پروژه بررسی سیستم های VVT و VIS در خودرو. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

سوپاپ ها

سوپاپها قطعاتی هستند که از آنها برای باز و بستن دریچه های مجرای ورودی (مخلوط سوختنی) وخروج دود در موتور استفاده می شود ، شکل(1-1) سوپاپی که مجرای ورودی سوخت را باز می کند و یا می بندد سوپاپ گاز(هوا) و سوپاپی که مجرای دود را می بندد سوپاپ دود می نامند به طور کلی هر سیلندر دارای حداقل یک سوپاپ هوا و یک سوپاپ دود می باشد.جنس سوپاپ ها جنس سوپاپ ورودی معمولا از  فولادکروم نیکل و یا فولاد کبالت و یا فلزات دیگر می باشد در حالی که  سوپاپهای دود  از فلزاتی ساخته می شود که  در مقابل حرارت زیاد مقاومت داشته باشد مثل فولاد کروم و نیکل.

1 - سوپاپ باید بتواند حرارت زیاد را تحمل کند و هادی خوبی برای انتقال حرارت خود، به بدنه سرسیلندر باشد.

2- حرارت زیاد نباید باعث سوختگی و ایجاد خوردگی در سوپاپ گردد. 

3- سوپاپ باید در مقابل ضربات مقاوم باشد. 

4- سوپاپ باید در  مقابل سائیدگی مقاومت نماید.

ساختمان سوپاپ:

1- سر سوپاپ (محل برخورد ان با اسبک)

2- ساق سوپاپ که در گیت (یا راهنما) سوپاپ قرار می گیرد

3- گوشت یا دامنه یا مخروطی سوپاپ

4- نشیمن گاه یا وجه سوپاپ

5- بشقابک یا نعلبکی سوپاپ

مکانیزم حرکت سوپاپها در سیستم های مختلف :

1-در نوع Iشکل که سوپاپها روی سرسیلندر بصورت یک ردیفه یا دو ردیفه قرار گرفته اند به این صورتاست که میل لنگ بوسیله دنده میل سوپاپ را بحرکت درآورده حال بادامک میل سوپاپ نیروی خود رابه تایپت یا استکانی می دهد سپس تایپت  به  میل تایپت  و میل تایپت  به اسبک  و اسبک روی سرسوپاپ ضربه زده و سوپاپ را باز می کند و وقتی که بادامک میل سوپاپ از زیر تایپت خارج  شده فنرسوپاپ باعث بسته شدن سوپاپ می شود این مراحل درموتورهای میل سوپاپ داخل برای سوپاپهایIشکل صورت می گیرد در نوع سوپاپهای  Iشکل که  میل سوپاپ روی سرسیلندر قرار گرفته استبدین صورت عمل می شود که  بادامک  میل سوپاپ نیوی خود را از روی اسبک و یا روی تایپت وارد می کند که باعث باز شدن سوپاپ می شود

2- در نوع  Lشکل(هد شکل قدیم) به این صورت بوده که سوپاپها بصورت ایستاده روی بلوک و در یک سمت سیلندر قرار داشته و بادامک میل سوپاپ نیروی خود را به تایپت و تایپت به سر سوپاپ نیرو وارد کرده و باعث باز شدن ان می شود.

3- در نوع تی Tشکل همه سوپاپها روی بلوک در دو طرف سیلندر قرار گرفته اند که در این سیستم از دو میل سوپاپ استفاده می شد که یکی از میل سوپاپها نیروی خود را به تایپت و تایپت به سوپاپ گاز دیگری نیروی خود را به تایپت و تایپت به سوپا پ دود وارد می کردند.

4-در نوع Fشکل که در این نوع سوپاپها هوا روی سرسیلندر و سوپاپهای دود  روی بلوک قرار دارند کهمیل سوپاپ برای باز کردن سوپاپهای هوا نیروی خود را به  تایپت  و تایپت به میل تایپت و میل تایپتبه اسبک و اسبک به سر سوپاپ که باعث باز شدن سوپاپ هوا می شود و برای باز شدن سوپاپهای دود نیروی میل سوپاپ به تایپت و از تایپت به سر سوپاپ وارد می شود در این نوع از یک میل سوپاپ استفاده می شود.

1-2-موتورهای چندسوپاپه ]1[

درچند سال اخیر ، صنعت خودروسازی دچار تحول شگرفی شده است و این صنعت جهت بالا بردن آسایش و ایمنی سرنشینان خودرو و همچنین افزایش قدرت و گشتاور و کاهش مصرف سوخت و مواد آلاینده خروجی ، سیستم ها و تکنولوژی های جدیدی را به خدمت گرفته است. با پیشرفت تکنولوژی و ساخت اتومبیل های مدرن ، موتور این اتومبیل ها به سیستم چند سوپاپ برای هر سیلندر مجهز شده که باعث می شود راندمان حجمی و به تبع آن قدرت و گشتاور افزایش یابد.

1-3- زمان بندی متغیر سوپاپ ها

پس از آنکه فن آوری بکارگیری چند سوپاپ بر روی موتورها به عنوان یک سازوکار استاندارد درآمد، زمان بندی متغیر سوپاپ ها (برای بهبود عملکرد) مورد توجه قرار گرفت آن هم نه فقط جهت افزایش قدرت و گشتاور همان طوریکه می دانید زمان بندی تنفس و تخلیه توسط شکل و زاویه قرارگیری بادامکها تنظیم می شود.  برای اینکه وضع تنفس بهینه باشد، موتور به زمان بندی مختلف  سوپاپ در سرعتهای  مختلف نیاز دارد. زمانی که سرعت موتور افزایش می یابد، زمان لازم برای تنفس  و تخلیه کاهش می یابد  و بنابراین فرصت کافی  برای ورود مخلوط  تازه به درون موتور  و محفظه احتراق  و خروج سریع دود  از موتور وجود ندارد . بنابراین بهترین راه حل این است که سوپاپ دود دیرتر  بسته شده و سوپاپ هوا زودتر باز شود . به عبارت بهتر همپوشانی سوپاپ های دود و هوا (قیچی سوپاپ ) باید متناسب با افزایش سرعت بیشتر شود. به طوری که در شکل ( 1-2) دیاگرام سوپاپهای ورودی و خروجی  بدون زمانبندی متغیر و در شکل ( 1-3) با زمانبندنی متغییر نشان داده شده که با یکدیگر قابل قیاس اند .

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه

1-1-سوپاپ ها

1-2-موتورهای چندسوپاپه

1-3- زمان بندی متغیر سوپاپ ها

-4-مانیفولد ورودی متغیر

فصل دوم : موتورهای چند سوپاپه

2-1- موتورهای چندسوپاپه (Multi Valve)

2-2-موتورهای دوسوپاپه(Multi Valve- 2Valve  )

2-3-موتورهای سه سوپاپه (Multi Valve-3Valve)

2-4-موتورهای چهار سوپاپه(Multi Valve-4Valve)

 2-5-موتورهای چهار سوپاپه(مبحث تکمیلی)

2-6 موتورهای پنج سوپاپه(Multi Valve-5Valve)

2- 7موتورهای شش سوپاپه(Multi Valve- 6 valve )

2-8 موتورهای هشت سوپاپه (Multi Valve- 8 valve )

فصل سوم: انواع مختلف زمانبندی سوپاپ ها

3-1 ساز و کار تعویض بادامک

3-2 ساز و کار تغییر زاویه بادامک

3-3 : ترکیب ساز و کار تعویض بادامک همراه با ساز و کار تغییر زاویه بادامک

3-1-1: سیستم VTEC دو مرحله ای هوندا

3-1-2: سیستم VTEC سه مرحله ای هوندا

3-1-3: سیستم MIVEC میتسوبیشی

3-1-4- سیستم MIVEC-MD میتسوبیشی

3-1-5- سیستم VVELنیسان

3-1- 6 :سیستم جدیدتر VVEL

3-2 انواع مکانیزم زمانبندی متغیر سوپاپ ها VVT

3-2-1- ساز و کار تغییر زاویه بادامک

3-2-2: سیستم VANOS بی ام و

3-2-3- سیستم DOUBLE-VANOS بی ام و

3-2-4: سیستم  VVT-iتویوتا

3-2-5- سیستم Variocam پورشه

سیستمAVCS 3-2-6:سیستم سوبارو     

3-2-7: سیستم S-VT مزدا

3-3: سیستم تعویض بادامک همراه با سیستم تغییر زاویه بادامک

3-3- 1سیستم جدید VVTL-i تویوتا

3-3-2: سیستم Vario cam Plusپورشه

3-3-3: سیستم تکامل یافتهi-VTEC  هوندا

3-3-4:  سیستم منحصر به فرد  VVC   روور

3-3-5: سیستم تغییر مقطع فراری

3-3-6: سیستم با تغییر زاویه بادامک مرسدس بنز

3-3-7:سیستم زمان بندی کاملاً متغیر  یا سیستم زمان بندی بدون بادامک

فصل چهارم: سیستم مکش متغییر

4-1 مکش متغیر

4-1-1:مانیفولد ورودی متغیر VIM

4-1-2:مانیفولدهای ورودی با طول متغیر VLIM

4-1-3: سیستم مکش متغیر روور به نام  VIS

4-1-4: سیستم مکش متغیر تویوتا T-VIS

  4-1-5:سیستم مانیفولد ارتعاشی

4-1-6:سیستم vario Ram پورشه

فصل پنچم: نتیجه گیری

نتایج اصلی حاصل از بکار گیری VVT

 منابع و مواخذ

منابع و مأخذ:

1-کتاب مکانیک جامع اتومبیل-تالیف ویلیام کروز و دونالد آنجلین ترجمه مهندس محمد رضا افضلی

2-http://www.auto4u.blogfa.com/cat-1.aspx 

3-http://www.smart-omid.blogfa.com/post/3

4-http://www.auto4u.blogfa.com/post-24.aspx

5-http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm

6-http://asia.vtec.net/article/k20a/ 

7-http://www.mekanik2012.blogfa.com/cat-15.aspx

پروژه مدیریت در باره پژوهش در عملیات. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 36 صفحه

چکیده:

در این مقاله یک دسته بندی از انواع پژوهش در «پژوهش در عملیات» ارائه می‌شود و مراحل و روش انجام هر یک از انواع پژوهش شرح داده می شود. انواع پژوهش در پژوهش در عملیات، روش پژوهش در حل مسائل واقعی، استخراج مسئله، مدلسازی، تعریف مدل، هدف استفاده از مدل، دلایل استفاده از مدل، هدف از مطالعه سیستم‌ها و عملیات از طریق مدل، انواع مدلها، اصول مدلسازی، مدلهای کلاسیک پژوهش در عملیات، روش مدلسازی، ساده‌سازی مدلها، حل مدل، اعتبارسنجی مدل، پیاده‌سازی مدل، روش پژوهش در توسعه مدل یا روش حل برای مسائل کلاسیک، توسعه روش حل برای مسائل کلاسیک، روش پژوهش در توسعه تئوریها و فنون عمومی از جمله مباحث این مقاله هستند.

مقدمه:

این مقاله به روش پژوهش در حوزه پژوهش در عملیات اختصاص دارد. در این مقاله کلیات روش پژوهش مدنظر قرار می‌گیرد و از جزئیات فنون سخنی به میان نمی‌آید و خواننده می‌تواند برای مطالعه بیشتر در زمینه فنون پژوهش در عملیات، به موضوعات مربوط مراجعه کند. آنچه که در این مقاله مورد تأکید است انواع پژوهش و خصوصیات آنان در حوزه پژوهش در عملیات است و روشهای جمع‌آوری داده‌ها، آزمونهای آماری و مهارتهایی که هر پژوهشگر باید کسب نماید شرح داده نمی‌شوند و به جای آن ابزار اصلی پژوهش در عملیات، مدلها، مورد بررسی قرار می‌گیرند.

فهرست مطالب:

چکیده

1- مقدمه

2- انواع پژوهش در پژوهش در عملیات

حل مسائل واقعی

توسعه مدل یا روش حل برای مسائل کلاسیک

توسعه تئوریها یا فنون عمومی.

3- روش پژوهش در حل مسائل واقعی

3-1- استخراج مسئله

3-2- مدلسازی

3-2-3- دلایل استفاده از مدل

3-2-4- هدف از مطالعه سیستم‌ها و عملیات از طریق مدل

3-2-5- انواع مدلها (موردیک و مانسون 1986، 54-56)

3-2-8- روش مدلسازی

3-2-9- ساده‌سازی مدلها

3-3- حل مدل

3-4- اعتبارسنجی مدل

3-5- پیاده‌سازی مدل

4- روش پژوهش در توسعه مدل یا روش حل برای مسائل کلاسیک

4-1- توسعه مدل

4-1-1- مطالعه مسئله

4-1-2- مدلسازی

4-1-3- حل و اعتبارسنجی مدل

4-2- توسعه روش حل برای مسائل کلاسیک

5- روش پژوهش در توسعه تئوریها و فنون عمومی

پی‌نوشت‌ها

مراجع

منابع و مأخذ:

Golden, B. L. and A. A. Assad. 1984. A decision-theoretic framework for comparing heuristics. European Journal of Operational Research. 18 167-171.

Miller, D. M. and J. W. Schmidt. 1984. Industrial Engineering and Operations Research. New York: John Wiley & Sons.

Murdick, R. G. and J. C. Munson. 1986. MIS concepts & design. 2nd ed. New Jersey: Printice Hall.

Philips, D. T., A. Ravindaran and J. J. Solberg. 1987. Operations Research: methods and practice. New York: John Wiley & Sons.

Saaty, T. L. 1988. Mathematical methods for operations research. New York: Dover.

پروژه اصول تولید، انتقال و توزیع انرژی الکتریکی. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 105 صفحه

مقدمه:

با توجه به افزایش جمعیت و همچنین پراکندگی جمعیت در نقاط مختلف کشور و با گسترش بهره برداری از برق، تقاضاهای مصرف کنندگان از سیستم های توزیع نیرو نیز بیشتر و متنوع تر شده است. این سیستم ها نه تنها مجبورند که تعداد زیادی از مصرف کنندگان شهری را سرویس بدهند بلکه باید بارهای انفرادی از جمله صنایع و کارگاه های تولیدی، چاه های آب کشاورزی، مناطق دوردست روستائی را نیز تحت پوشش نیرو رسانی قرار دهند که در این حالت، نیاز به نظارت و رسیدگی دقیق تر و طراحی جامع تری را از لحاظ رعایت افت ولتاژ و کیفیت برق با قابلیت اطمینان بالا در سرویس دهی را می طلبد، از سوی دیگر امروز مصرف کنندگان، چنان قابلیت اطمینانی از سرویس دهی خواستارند که در آن، دفعات قطع برق کمتر و مدت خاموشی در زمانهای کوتاه تر باشد. بنابراین توجه به امر طراحی، احداث، تأمین و تعمیر، و نگهداری سیستم های توزیع، خود یک محبت علمی روز شده و برای رعایت اصول فنی و اقتصادی در این شاخه از صنعت برق نیاز روز افزونی به چشم می خورد. از آن جای که مراکز تولید انرژی برق با توجه به رشد صنعت برق از مراکز مصرف فاصله گرفته اند و از طرفی برق رسانی به نقاط دور دست به عنوان یک هدف درآمده است لذا برخی از شبکه های توزیع به لحاظ جغرافیائی جهت تأمین روستاهای دور دست و برخی مراکز و مصارف صنعتی(بالاجبار در نقاط دور افتاده هستند) احداث شده اند، بطوریکه نگهداری و تأمین این گونه شبکه ها با مشکل جدی همراه است و تدابیر ویژه ای طلب می کند. لذا در این پروژه راهکارهای مناسب علمی و عملی جهت تأمین و بهره برداری صحیح و مقرون به صرفه با مقایسه انواع منابع انرژی ارائه شده، تا با حفظ اصول کلی با کمترین مشکلات مواجه شویم.

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه

فصل دوم: تعاریف و محاسبات

فصل سوم: اهداف برق رسانی به روستاها

فصل چهارم: انجام پروژه ها و ارزیابی اقتصادی آنها

فصل پنجم: بخش تعمیرات

فصل ششم: خاموشی در شبکة توزیع و انتقال

فصل هفتم: تولید برق و روشهای آن (به روش جدید)

فصل هشتم: نتیجه گیری و ارائه راهکار

فصل نهم: منابع

فصل اول: مقدمه

فصل دوم: تعاریف و محاسبات

فصل سوم: اهداف برق رسانی به روستاها

فصل چهارم: انجام پروژه ها و ارزیابی اقتصادی آنها

فصل پنجم: بخش تعمیرات

فصل ششم: خاموشی در شبکة توزیع و انتقال

فصل هفتم: تولید برق و روشهای آن (به روش جدید)

فصل هشتم: نتیجه گیری و ارائه راهکار

فصل نهم: منابع

منابع و مأخذ:

1-سوخت و انرژی- دکتر سید خطیب الاسلام صدرنژاد- احمد کرمانپور

2-نگهداری و تعمیرات- علی حاج شیر محمدی

3-اقتصاد مهندسی -  محمد مهدی اسکونزاد

4-جزوات استاندارد وزارت نیرو

5-دفتر برنامه ریزی انرژی، معاونت انرژی وزارت نیرو- ترازنامه انرژی 1381

6-نوزدهمین کنفرانس بین المللی برق- طراحی و ساخت اولین سیستم متمرکز کننده خورشیدی نقطه ای با موتور استرلینگ در ایران با توان الکتریکی 10 کیلو وات- شهریار بزرگ مهر-پژمان صالح ایزد خواست.

7-نوزدهمین کنفرانس بین المللی برق- ارزیابی فنی- اقتصادی اجرای پروژه های برق آبی در مقیاس میکرو – آرش حق پرست کاشانی- مهدی عدل.

8-نوزدهمین کنفرانس بین المللی برق- برآورد پتانسیل تابش خورشیدی در این و تهیه اطلس تابشی آن- بتول صفائی- مرتضی خلجی اسدی- گیتی طالقانی- سازمان انرژی اتمی جمهوری اسلامی ایران.

پروژه بررسی سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 12 صفحه

مقدمه:

موتورهای انژکتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .

می توان گفت که موتور کاربراتوری به نمونه انژکتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از کاربوراتور و انتخاب انژکتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود که استفاده از کاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژکتوری تاثیر ناپذیر بودن عملکرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناک بود .

تبدیل یک سیستم انژکسیون دیزل به سیستمی که بنزین استفاده کند کاری بس مشکل است چون سوخت گازوییل که یک روغن سبک وزن می باشد باعث می شود که نوعی روغن کاری بین پمپ ها و سیلندر های سیستم انژکتوری انجام شود . در مقابل ، بنزین سوختی بی نهایت خشک است وبه کلی فاقد هر گونه قابلیت روغن کاری می باشد . بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یک تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد که نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد .

تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلندر انجام می شود .

فهرست مطالب:

مقدمه

مزایای سیستم تزریقی

سیستم هیل بورن

سیستم روچستر

اساس کار سیستم K-Jetronic

واحد اندازه گیر هوا

شرح کامل سیستم K-Jetronic

قسمت کنترل سوخت ارسالی به انژکتورها

نحوه توزیع سوخت

اجزاء تشکیل دهنده سیستم K-Jetronic

طرز کار

سیستم سوخت رسانی L-Jetronic

اساس کار

دستگاه اندازه گیر هوا

طریقه پاشش انژکتورها در سیستم L– Jetronic

دستگاه اندازه گیر دبی هوا

دبی سنج

سیستم Mono - Jetronic

نتیجه گیری

پروژه رشته برق با موضوع شبکه های هوشمند. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 60 صفحه

مقدمه:

شبکه ی برق بزرگترین سیستم دینامیکی ساخته ی دست بشر است . این شبکه سالها به ما خدمت کرده ونیازهای ما را به خوبی پاسخگو بوده است. درتمام این سالها این شبکه با قابلیت اطمینان بسیار بالا و حتی بی نظیر، برق مورد نیاز صنایع و فعالیتهای اقتصادی را فراهم نموده است . اما در تمام این سالها، از روزی که ادیسون شبکه ی برق را بنیان نهاد تا به امروز ، تنها راه حل موجود پیش روی گردانندگان شبکه، برای پاسخ به مشکلات شبکه ی برق، گسترش آن بوده است. این رویکرد عملا فقط یک هدف را دنبال کرده و آن تلاش برای سرپا نگه داشتن شبکه و به عبارت ساده تر روشن نگه داشتن چراغ ها است.

شبکه فوق با این چنین ابعاد بزرگی هرگز تغییراتی اساسی،به خود ندیده و عملا اساس طراحی این شبکه در تمام دوران شکل گیری همان اصول بنیان نهاده شده توسط ادیسون بوده است . از طرف دیگر نیازهای قرن 21 بشر به شدت وضعیت این شبکه را در تنگنا قرار داده و باعث عدم کارایی مناسب شبکه قدرت و به عبارتی در مرز قرار گرفتن این شبکه شده است. به طوری که دیگر نمی توان تنها با گسترش شبکه و اضافه کردن ظرفیت جدید مشکلات پیش رو را حل کرد. در چنین شرایطی نیازهای دیگری که به تدریج و با پیشرفت همه جانبه جوامع پدیدار می شدند هرگز به عنوان ملزومات شبکه مورد توجه قرار نگرفته اند. در حالی که این مسائل امروز بخش مهم و حیاتی را در نیازهای شبکه تشکیل می دهند و دیگر نمی توان فقط به روشن نگاه داشتن چراغ ها بدون توجه به دیگر نیازهای امروز اندیشید . به عبارتی شبکه برق به شکل امروزی خود دیگر نمی تواند پاسخگوی نیازهای قرن 21 بشر باشد ونیاز به تغییر و تحولات بنیادی دارد تا بتوان به عنوان یک منبع انرژی مطمئن، پاک و با هزینه بهره برداری قابل قبول به آن تکیه کرد.

بحثی که به تازگی در شبکه های برق مطرح شده است بحث هوشمند سازی شبکه های برق می باشد. دلیلاین امر نیز این است که بنظر می رسد در عصر اطلاعات، درارتباط بین شبکه قدرت با این عصر، فاصله بزرگیایجاد شده است . به عنوان مثال هنوز در شبکه برق برای اینکه از وضعیت عملکرد یک ترانسفورمر اطلاع پیداکنیم، باید فردی را بفرستیم تا از روغن ان ترانسفورمر خاص نمونه برداری کرده و اطلاعاتی را کسب نماید وسپس نمونه را برای ازمایشگاه فرستاده و یک هفته بعد نتایج مشخص شود. یک نمونه ی بارزتر این است کهبرای خواندن کنتور برق خانه ها هنوز افرادی را فرستاده و بعد اطلاعات جمع اوری شده ی آنان پردازش میشود .اینگونه موارد نشان می دهند که هنوز در عصر اطلاعات از زیر ساخت های اطلاعاتی پیشرفته به خوبی استفادهنشده است. بنابراین نیاز به پر کردن فاصله ی بزرگی که بین شبکه اطلاع رسانی و شبکه قدرت ایجاد شده ، بهشدت احساس می شود واین همان کاری است که شبکه هوشمند انجام خواهد داد .

فهرست مطالب:

سخنی با مخاطب

مقدمه  

مشکلات شبکه امروزی

 مشکل منحنی بار 

 سرمایه گذاری نا کافی  

 اقتصاد ملی 

تصویری از شبکه هوشمند

نقش پردازش سیگنال دیجیتال در شبکه های هوشمند

خودرو های هایبریدی

سیستم اتوماسیون ساختمان

نمونه ای از پیاده سازی شبکه هوشمند و بر اورد هزینه و کارایی ان

سیستم مدیریت اطلاعات انرژی در بخش تجاری و خانگی

تعریف سیستم مدیریت اطلاعات انرژی

 مزایای سیستم مدیریت اطلاعات انرژی

 وجود سیستم های متغیر و علت منطقی آن در آینده

روش ها و استانداردها

 ساختار اتصال در ورودی/ خروجی  

ارتقا و امنیت

روش پخش و توزیع

هزینه  

نتیجه گیری

مراجع

منابع و مأخذ:

1-New era of smart grid by Yuhan Zuduige translated by dr . Ali Asghar Amidiyan .

2-Scalable, Integrated , Real- Time Energy Management, Coactive Networks.

3-http: // www. Coactive. Com/ pages/ articles. Html.

4-European Smart Grid Technology Platform,2006,”Vision and strategy for Europe's Electricity network of the future”

5-http: // www. Coactive. Com/demo/ pages / homecontrol. Htm.

6- http: // www. Coactive. Com/demo/ pages / homecontrol. Htm.

7-Website: www.netl.doe.gov/moderngrid