کارآموزی سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن و مطالبی در رابطه با اینورتور

دسته بندی :  کارآموزی و کاروزی

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده )

تعداد صفحات فایل: 100

کد محصول : 0918

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

 

 قسمتی از محتوای متن 

مقدمه:

تقریبا هیچ کس در این مورد شکی ندارد که اختراع چرخ، سبب اختراع بسیاری از وسایل دیگر شد. این وسیله ساده با نیروی عظیم خود به بشر این امکان را داد تا به آرزوهای دیرینه خود مبنی بر دستیابی به درجه ای فراتر از جابجایی و تحرک ساده، برسد.

با این حال زمان دقیق این اکتشاف در تاریخ در دسترس نیست، ولی این احتمال وجود دارد که طرح و ایده این اختراع از غلتک هایی که برای تکان دادن اجسام سنگین و غیر قابل حرکت استفاده می شده است، گرفته شده باشد. و درست از همین جاست که داستان اتومبیل و خودرو آغاز می شود.

ایران خودرو:

شرکت ایران خودرو ( سهامی عام ) در سال 1341 با هدف تأسیس و اداره ی کارخانجات به منظور تولید و تهیه ی انواع خودرو ، قطعات مربوط به آنها ، فروش و صدور محصولات و ... توسط  آقایان حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ،احمد خیامی ، خانم مرضیه خیامی و خانم زهرا سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد .

سال شمار تولید انواع سواری :

1346) سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی .

1369) سواری پژو 405 در مدلهای GL و GLX با حجم موتور 1580 سی سی

1374) سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی

1374) سواری پژو 205 مدل GR با حجم موتور 1360 سی سی

1376) سواری پژو RD با حجم موتور 1600 سی سی

1377) سواری استیشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سی سی

1378) پارس با حجم موتور 1800  سی سی

1379) تولید آزمایشی سمند (پروژهX7 ) با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری

1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سی سی

1380) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهور

سال شمار تولید انواع خودروهای کار : 

1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز LP 608 ، اتوبوس بنز مدل OP

1344) مینی بوس کومر (مینی بوس ،وانت و آمبولانس )

1346) مینی بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغییر یافت  در مدلهای : (استاندارد و سقف بلند )

1349) مینی بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس

1350) مینی بوس بنز 309 (مینی بوس ، وانت و آمبولانس  تک کابین و دو کابین )

1367) مینی بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )

1368) اتوبوس شهری مدل O355

کیفیت در مدیریت و اشاعه فرهنگ رقابتی کیفیت در محصول و خدمات بهبود مستمر در فرآیندها با تاکید بر فرآیند خودروساز شدن کسب حداکثر کیفیت با حداقل هزینه

ایران خودرو انتظار دارد در چارچوب این برنامه که از ابتدای سال 1381 انسجام بخش فعالیتها و راهنمای سیاست گذاری ها و تصمیم گیری ها خواهد بود ، بتواند در سالهای میانی دهه آینده به قابلیت های لازم برای تبدیل شدن به یک شرکت تراز جهانی دست یابد و از این طریق برسرافرازی ها ، افتخارات و اعتبارات جمهوری اسلامی ایران در عرصه های صنعت و اقتصاد بیافزاید.

خودکفائی :

یکی از اهداف اصلی در برنامه جامع 7 ساله شرکت ایران خودرو تعمیق ساخت داخل قطعات خودروهای تولیدی است که با تشکیل شرکت ساپکو و فعالیتهای چند ساله آن این مهم تحقق یافته است. تبلور اقدامات انجام شده در ساخت داخل نمودن قطعات پیکان 1600، پژو 405 ، پژو آر-دی ، خودروی پارس و سمند ( خودروی ملی ) به شرح زیر می باشد:  

  متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

 

« پشتیبانی مرجع فایل »

همچنان شما میتوانید قبل از خرید، با پشتیبانی فروشگاه در ارتباط باشید، یا فایل مورد نظرخود را  با تخفیف اخذ نمایید.

ایمیل :  [e-mail] 

 پشتیبانی فروشگاه :  پشتیبانی مرجع فایل دات آی آر 

پشتیبانی تلگرام  و خرید

پشتیبانی ربات فروشگاه : 

به زودی ...

 

کارآموزی شرکت سایپا PRETRITEMENT

دسته بندی :  کارآموزی و کاروزی

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده )

تعداد صفحات فایل:  92

کد محصول : 0917

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

 

 قسمتی از محتوای متن 

مقدمه

صنایع خودروسازی در کشور یکی از فعالترین واحدهای تولیدی می باشد که ثبات این روند و چشم انداز ورود به بازار رقابت لزوم استفاده از تکنولوژی روز را می طلبد.

از طرفی حساسیت کاربرد قطعات متعدد خودرو ایجاب می کند  که مسئله خوردگی در آنها چه از بعد فنی و چه از جنبه تزیینی و اقتصادی مورد توجه قرار گیرد.صنعت خودروسازی به دلیل شرایطی نظیر :

قرار گرفتن فلزات گوناگون در کنار یکدیگر

جریان انواع سیالات داخلی و شرایط محیطی آلوده مستعد به وقوع انواع خوردگی میباشد

.

به منظور پیش گیری از روشهای زیر استفاده می کنند:

بهبود طراحیانتخاب مواد جدیدروشهای پیشرفته ی مهندسی سطحممانعت کننده ها

در فن آوری ساخت بدنه ی خودرو هنوز از فولاد ساده کربنی به عنوان ماده اصلی تشکیل دهنده بدنه استفاده می شود. این ورقها باید قابلیت شکل پذیری ,  یکنواختی و رنگ پذیری و مقاومت به خوردگی مناسبی را داشته باشند.

آماده سازی فلز – فن تمیز کاری و پوشش

بشر هنوز به طور کامل وارد عصر پلاسیک نشده است. فلزات هنوز نقش عمده ای در تولید وساختمان دارند واحتمال دارد سالهای بیشتری این نقش را بازی کند.

ادامه این وضعیت ناشی از مجموعه خواصی چون استحکام ‚ ماشینکاری ‚ فراوانی با صرفه بودن و قابلیت برگشت آنها در چرخه باسازی می باشد . مع الصف با وجود مجموعه کیفیتهای مطلوب یاد شده باید متذکر شویم که فلزات دارای معایب مخصوص به خود میباشد . منشا فلزات سنگهای معدن آنها (گاهی مواقع اکسیدها )میباشند .وآنها را به روشهای شیمیایی و الکتروشیمیایی استخراج میکنند . اما تمایلی قوی به برگشت به حالت اکسید در اولین فرصت مناسب نشان می دهند.

سالانه میلیاردها پوند به منظور جلو گیری از این برگشت خرج می شود و جامعه در ابعاد وسیعی آگاهی لازم را دارد .برای مثال نقشی که به وسیله رنگ ایفا می گردد هم به عنوان محافظ از خوردگی و هم به منظور تزیینات وآنچه را که افراد معدودی حتی افراد صاحب نظر جامعه تشخیص می دهند آنستکه این مسئله مستلزم تکنولوژی جامعه أی در زمینیه عمل آوردن سطوح فلزی برای اصلاح آنها به منظور های متعدد از جمله حفاظت خوردگی ‚بهبود چسبندگی رنگ ‚ روانکاوی بهتر و اصلاح خواص التریکی انها می باشد .

عملا روی تمام وسائل فلزی که هر روز مصرف می شوند ‚ مقداری آماده سازی انجام  شده است . این وسائل عبارتند از سواریها ‚ اتوبوسها ‚ ماشینهای لباس شویی ‚ یخچالها ‚ دوچرخه ها هواپیما ها ‚ پیچ ومهرها ‚ مبلمانهای فلزی ‚ تراکتور ها ‚ جاروبرقی ‚ کامیونها ‚ قطعات سبک ‚ رادیاتورهای حرارت مرکزی ‚ سیمهای فولادی ‚ لوله وقابهای پنجرهای فولادی .

در واقع به احتمال زیاد مردم از اهمیت آماده سازی مناسب با خبرند ‚ به عبارتی دیگر وقتی که آنها با شاهدی از آماده سازی غیر مطلوب فلزی مانند خوردگی زودرس بدنه های اتومبیل روبرو می شوند ‚ احساس منفی پیدا می کنند .

از طرف دیگر با کمال تاسف در بین بعضی تولید کنندگان این گرایش وجود دارد که آماده سازی بیشتر به عنوان کار ضروری نامطلوب ( هزینه بردار ) تلقی گردد تا یک تکنولوژی دقیق و الزامی در جریان تولید .

فسفاته کاری

فسفاته کاری گسترده ترین شکل آماده سازی فلز می باشد . اولین فعالیت عمده در تهیه نوشته ای راجع به این موضع توسط ماکسیا  ( MACCIA ) در سال 1942و ماچو (MACHU) در سال 1950 صورت گرفت . واما تا سال 1974 نوشته دیگری ارائه نگردید و در آن سال مجلدهای تازه تری توسط لورین (LORIN ) در فرانسه و راوش (RAVSCH ) در آلمان منتشر شد. هر دو این مطالعات زمینه ای عالی را درباره ی موضوع فراهم کردند .

اما در طی سالهای گذشته چنان پیشرفتی شده است که نیاز برای یک مجلدی که پیشرفت های تازه و تکامل یافته را دوره کند و متتم کارهای اولیه نباشد احساس می شد .

پیشرفت های حائز اهمیت در تکنولوژی در طی چند سال گذشته شامل تغییرات عمده ای در تکنولوژی رنگ شده از جمله رنگ آمیزی کاتدی و پوشش پودر ‚ که تغییرات مربوط را در عمل آماده سازی ‚ ایجاب می کند .

نیاز به صرفه جویی در انرژی مصرفی ‚ ارائه سیستمهای دمای پایین را فراهم کرده است . با وجود این نیاز به کیفیت بیشتر باعث شده که تولید کنندگان در جستجوی استانداردهای عملکرد بالاتری باشند .

واحد چربی گیری و فسفاته به روش اسپری باید طوری طراحی شوند که احتیاجات زیر را برآورده کند

1-دارا بودن ظرفیت اسپری کافی و پوشش دادن کامل به وسیله تک نازلهای مختلف

2- دارا بودن فشار کافی برای اطمینان از اثر مکانیکی  لازم برای چربی گیری و آبکشی

3- داشتن گرمای کافی و قابلیت تنظیم دما در چربی گیری و فسفاته

4-امکان کنترل دقیق حوض از طریق چک کردن روتین و احیاناً افزودن مواد شیمیایی زمان لازم برای ماندن در این محلها بایستی با سرعت خط تولید و اندازه قطعه تنظیم شود این فواصل باید تا حد اندازه کوتاه باشد تا از خشک شدن مواد افزوده شده در مراحل مختلف جلوگیری شود.

برای گرم کردن تانک فسفاته و چربی گیریها توسط مبدلهای حرارتی ساخته شده از فولاد زنگ نزن استفاده می شود.

فسفاته کردن بدنه عبارت است از ایجاد یک لایه حفاظتی به کمک ترکیبات فسفردار به منظور نگاهداشتن آنها از تاثیر اکسژن هوا و همچنین افزایش قدرت چسبندگی رنگی که بعداً بر روی آن قرار می گیرد . بدنه مورد نظر  را پس از تمیز کاری و چربی زدایی فسفاته می کنند. لایه فسفاته چون خلل و فرج دارد قدرت چسبندگی که رویه رنگی را که بعدا رنگ امیزی خواهد شد افزایش ماده و خط رنگ زدن  را کاهش می دهد .

این سطح متخلخل و ناهموار را باید به نحوی تصحیح کرد فسفات دار کردن  یکی از روشهای آماده سازی پر ثمری است که به وسیله آن لایه ی از فسفات به صورت یک پوشش شیمیایی بر روی سطح ایجاد می شود.

فسفات از یک طرف چسبندگی خوبی با فلز دارد واز طرف دیگر با رنگها سازگاری نشان می دهد . لایه فسفات دار برای قبول رنگ بیشترین سطح ناهمواریها را ایجاد می کند. بنابراین فسفات دار کردن را باید نوعی آماده سازی سطح دانست چرا که چسبندگی به رنگ بعدی بهتر است, همچنین می توان آن را یک نوع آستر به حساب آورد زیرا که اولین لایه است که روی سطح قرار می گیرد.

در واقع نقش پوششهای فسفات دار, تبدیل سطح فلز به یک سطح جدید غیر فلزی است که فسفات دار کردن در بسیاری از صنایع مورد استفاده قرار می گیرد. دلیل کاربرد پوشش فسفاته را می توان چنین دانست که با این روش هم سطح آماده قبول و نگهداری پوشش بعدی می شود و هم آن را در مقابل خوردگی حفاظت می کند.

  متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

 

« پشتیبانی مرجع فایل »

همچنان شما میتوانید قبل از خرید، با پشتیبانی فروشگاه در ارتباط باشید، یا فایل مورد نظرخود را  با تخفیف اخذ نمایید.

ایمیل :  [e-mail] 

 پشتیبانی فروشگاه :  پشتیبانی مرجع فایل دات آی آر 

پشتیبانی تلگرام  و خرید

پشتیبانی ربات فروشگاه : 

به زودی ...

 

کارآموزی سیستم تعلیق خودرو- کار آموزی سایپا 60 ص

دسته بندی :  کارآموزی و کاروزی

فرمت فایل:   ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ ) 

حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده )

تعداد صفحات فایل: 60

کد محصول : 0918

فروشگاه کتاب : مرجع فایل 

 

 قسمتی از محتوای متن 

چکیده............................................ 1

فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا

............................................. 2

فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز.... 3

فصل سوم سیستم تعلیق خودرو.................... 4

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق.................... 4

اجزای سیستم تعلیق................................ 5

1ـ انواع فنرهای خودرو............................ 5

2ـ کمک فنر....................................... 6

هدف از بکارگیری کمک‌فنر........................... 6

3ـ سیستم‌های تعلیق عقب............................ 6

4ـ سیستم‌های تعلیق جلو............................ 7

5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی.................. 8

سیستم فرمان...................................... 9

هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان..................... 9

اجزای سیستم فرمان............................... 10

اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی..................... 11

میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان 11

عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان.................. 12

مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان.................... 12

1ـ سفتی فرمان................................... 12

2ـ خلاصی اضافی فرمان............................. 13

3ـ گیجی فرمان................................... 14

4ـ کشیدن فرمان.................................. 14

5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود 15

6ـ زدن چرخ...................................... 15

7ـ پرش.......................................... 16

8ـ در رفتن فرمان................................ 16

9ـ برگشت‌پذیری ضعیف.............................. 16

10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن.......... 17

11ـ لاستیک سایی.................................. 17

12ـ کوبیدن سیستم تعلیق.......................... 18

13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن................. 18

14ـ شکستگی فنر.................................. 18

15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق.............. 19

16ـ صدا و لرزش.................................. 19

17ـ کوبیدن...................................... 20

18ـ نشت روغن.................................... 20

بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌............... 20

1ـ بازدید میله‌بندی فرمان........................ 20

2ـ وارسی جعبه فرمان............................. 22

الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای......................... 22

ب) جعبه فرمان‌اره‌ای.............................. 22

3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ......................... 23

الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ............ 24

ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ.......... 24

4ـ بازدید سیبکها................................ 25

الف) سیبکهای دارای سایش‌نما...................... 25

ب) سیبکهای بی‌سایش نما........................... 26

5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها ................... 26

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان............. 27

1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ............................ 28

2ـ تعمیر جعبه فرمان............................. 29

3ـ تعمیر کمک ـ فنر.............................. 32

ب) باز کردن اجزای کمک فنر....................... 33

ج) بازدید کمک ـ فنر............................. 33

د) جمع کردن کمک ـ فنر........................... 34

هـ) نصب کمک ـ فنر............................... 34

میزان کردن چرخ (میزان فرمان).................... 35

مبانی میزان کردن چرخ............................ 35

1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ................. 36

2ـ میزان کردن چهار چرخ.......................... 37

3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو................ 37

الف) اندازه‌گیری کمبر............................ 38

ب) اندازه‌گیری کستر.............................. 38

ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان.................... 38

د) اندازه‌گیری شعاع گردش......................... 39

و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب..................... 39

4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند). 40

الف) تنظیم بالایی................................ 40

ب) تنظیم پیچ بادامکی............................ 41

ج) تنظیم میل طبق................................ 41

د) تنظیم میل کمک................................ 41

5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر). 42

6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب.......................... 42

7ـ سنتر کردن فلکه فرمان......................... 43

8ـ میزان کردن چرخ عقب........................... 44

الف) تنظیم کمبر چرخ عقب......................... 44

ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب.................. 44

9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ................... 45

منابع........................................... 47

  چکیده:

این گزارش کار در رابطه با سیستم تعلیق خودرو می‌باشد که در آن در رابطه با سیستم تعلیق هدف از به‌کارگیری سیستم تعلیق و اجزای آن و انواع فنرها و سیستم‌های تعلیق جلو و عقب شرح می‌دهد و در ادامه در رابطه با سیستم فرمان و اجزای آن و همچنین تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد و در پایان به عیب‌یابی سیستمهای تعلیق و فرمان می‌پردازد.

  متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.

 

« پشتیبانی مرجع فایل »

همچنان شما میتوانید قبل از خرید، با پشتیبانی فروشگاه در ارتباط باشید، یا فایل مورد نظرخود را  با تخفیف اخذ نمایید.

ایمیل :  [e-mail] 

 پشتیبانی فروشگاه :  پشتیبانی مرجع فایل دات آی آر 

پشتیبانی تلگرام  و خرید

پشتیبانی ربات فروشگاه : 

به زودی ...

 

دانلود گزارش کارآموزی شرکت رنگ و رزین پودری

صنعت رنگ در  صنایع رنگ سازی وسیله ای برای پوشش اجسام است که جهت حفاظت و تزئین آنها بکار میرود و عموماً از اختلاط اجزای ذیل حاصل میشود .

رزین ـ رنگدانه ـ حلال و مواد اضافه شونده

کار اصلی این صنعت پخش کردن یکنواخت رنگدانه در رزین میباشد که پایداری آن به نیروهای چسبندگی بین سطح تماس ذرات رنگدانه و رزین بستگی دارد .

فهرست مطالب گزارش کارآموزی شرکت رنگ و رزین پودری :

مقدمه     5

فصل اول : آشنایی با مکان کارآموزی و صنعت رنگ و  رزین     6

صنعت رنگ:       8

رزین ها :           8

رزین های آلکیدی :            9

روغن ها :           10

رزین های اپوکسی :          10

رزین  های آمینو : 11

رزین های فنلی :   12

زرین های پلی اورتان :      12

رزین هلای سیلیکونی :       14

رزین های سلولزی :          15

رزین های وینیل : 15

رزین های اکریلیک :          16

فصل دوم : ارزیابی بخش های مختلف کارخانه 17

رنگ تولیدی صنایع نساجی 22

رنگینه های اسیدی :           23

رنگینه بازی :      23

رنگینه های مستقیم :          23

رنگینه های حلال :            23

رنگینه دیسپرس :  24

رنگینه های خمی :            24

رنگینه های دندانه ای یا کمپلکس فلزی :           24

رنگینه های راکتیو :          25

رنگینه های اینگرین :         25

مواد افزودنی به رنگ :       25

مواد تر کننده و یا نفوذ کننده :           26

مواد ضد مهاجرت :           26

مواد حمل کننده :   27

رنگ جهت یخچال و فریزر 27

رنگ جهت سطوح ماشین های لباسشوئی و ظرفشویی :  27

رنگ جهت سطوحی که در آب قرار دارند :     28

رنگ جهت کفپوش ساختمانها و بدنه هواپیما     28

رنگ درون قوطی های مواد غذایی :  28

رنگهای مقاوم در مقابل حرارت:       28

رنگهای مقاوم در مقابل آب و هوا :    29

رنگهای مقاوم در مقابل خاک :          29

رنگدانه ها و خواص فیزیکی آنها :     29

قدرت پوشش :      30

قدرت جذب روغن :           31

حلال ها :            31

قدرت حلالیت :     32

سرعت تبخیر :     33

نقطه اشتعال :       33

سمیت حلال ها :   33

خشک کن ها :       34

خشک کن کبالت :   35

خشک کن سرب :   35

چند رویه :          35

مواد افزایش دهنده گرانروی :           36

مواد پخش کننده :  36

نرم کننده ها :       36

مواد ضد خوردگی :           37

روش های رنگ آمیزی :    38

روش رنگ آمیزی الکتروکوتینگ :    38

معایب رنگ و روشهای رفع آنها :     38

الف ) هنگام ساخت رنگ    38

ب ) هنگام نگهداری رنگ   39

ج) هنگام بکارگیری رنگ : 40

د) هنگام تشکیل فیلم :          41

فصل سوم : آزمون آموخته ها ، نتایج و پیشنهادات :       42

گزارش کارآموزی شرکت رنگ و رزین پودری به صورت فایل ورد docx در 43 صفحه می باشد که برای به هم نریختن متن لطفا دو فونت Bnazanin , Btitre  که همراه فایل دانلود شده است را در صورت نداشتن این دو فونت به مجموعه فونتهای خود اضافه وهمچنین از افیس 2010 به بالا برای نمایش بهتر فایل استفاده نمایید.

گزارش کارآموزی شبکه های بدون کابل

این گزارش کارآموزی کامل و برای رشته های کامپیوتر و IT مناسب می باشد. می توانید گزارش را بصورت فایل Word و در 35 صفحه کاملا ویرایش و تنظیم شده و آماده تحویل از پایین همین صفحه (در انتهای توضیحات) دانلود نمایید.

محل کارآموزی: شرکت سهند

تکنولوژی شبکه های بدون کابل از ایده " ضرورتی به کابل ها ی جدید نمی باشد" ، استفاده می‍نمایند. در این نوع شبکه ها ، تمام کامپیوترها با استفاده از سیگنال هائی رادیوئی اقدام به انتشار اطلاعات مورد نظر برای یکدیگر می نمایند. این نوع شبکه ها دارای ساختاری ساده بوده و براحتی می توان یک کامپیوتر متصل به این نوع از شبکه ها را مکان های دیگر استقرار و کماکن از امکانات شبکه بهره مند گردید مثلا" در صورتیکه این نوع شبکه ها را در یک فضای کوچک نظیر یک ساختمان اداری ایجاد کرده باشیم و دارای یک کامپیوتر laptop باشیم که از کارت شبکه مخصوص بدون کابل استفاده می‍نماید ، در هر مکانی از اداره مورد نظر که مستقر شده باشیم با استفاده از Laptop می توان بسادگی به شبکه متصل و از امکانات مربوطه استفاده کرد.

فهرست مطالبفصل اول، مقدمه1-1 مبانی شبکه های بدون کابل.. 21-2 HomeRF و SWAP. 41-3 اشکالات SWAP. 41-4 WECA و Wi-Fi51-5 مزایای Wi-Fi51-6 برخی از اشکالات Wi-Fi51-7 روند شکل گیری اینترنت بدون کابل.. 61-8 WML.. 71-9 پروتکل WAP. 8فصل دوم ، فعالیت های انجام شده2-1 بررسی استاندارد IEEE 802.11. 112-2 معماری شبکه‌های محلی بی‌سیم.. 142-3 هم بندی‌های 802.11. 152-4 خدمات ایستگاهی.. 172-5 خدمات توزیع.. 182-6 دسترسی به رسانه. 192-7 لایه فیزیکی.. 202-8 ویژگی‌های سیگنال‌های طیف گسترده. 212-9 سیگنال‌های طیف گسترده با جهش فرکانسی.. 212-10 سیگنال‌های طیف گسترده با توالی مستقیم.. 222-11 استفاده مجدد از فرکانس.... 242-12 آنتن‌ها252-13 استاندارد 802.11b. 262-14 پل بین شبکه‌ای.. 262-15 پدیده چند مسیری.. 262-16 استاندارد 802.11a. 272-17 افزایش پهنای باند. 292-18 طیف فرکانسی تمیزتر. 292-19 کانال‌های غیرپوشا302-20 همکاری Wi-Fi30