پروژه توسعه نرم افزار با استفاده از مؤلفه‌ها. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 131 صفحه

چکیده:

برنـامه نویسی مـبتنی بر مؤلفه برنامه نویسان را قادر به استفاده از مؤلفه های نرم افزاری از قبل ساخته شده می کند که قابلیت استفاده مجدد را دارا می باشند و بلوکهای جامع (بی نیاز از بیرون، Self-Contained) می باشند. این مؤلفه ها بایستی با استانـداردهای از پیش تعـریف شده خاصی (‌از قبیل واسطها، ارتباط دهنده ها و پیکربندی ها) مطابقت داشته باشند.مؤلفه ها در هر اندازه و شکلی موجود هستند، مؤلفه های کاربردی کوچک تا مؤلفه های خیلی بزرگ که شامل عملیات وسیعی هستند. هـر مؤلفه، قابل استفاده مـجدد می باشد. در برنامه نویسی مبتنی بر مؤلفه توسعه نرم افزار با اسمبل کردن (ترکیب کردن) مؤلفه ها صورت می گیرد. در برنامه نویسی شی گرا بر روی کلاسـها و اشیا تاکـید می کند در حالیکه برنامه نویسی مبتنی بر مؤلفه بر روی واسطها و ترکیب مؤلفه ها تاکید دارد. کاربران در برنامه نویسی مبتنی بر مؤلفه نیازی به دانستن اطلاعات در مورد چگونگی پیاده سازی واسطهای مؤلفه ها ندارند. کاربران با تغییرات در پیاده سازی واسطها تحت تاثیر قرار نمی گیرند.

پیامد اصلی مهندسی نرم افزار متضمن این است که چگونه نرم افزاری کارآمد و با کیفیت ایجاد شود. مؤلفه ها در بسیاری موارد توسط مهندسین نرم افزار به عنوان یک تکنولوژی مهم برای مقابله با بحران نرم افزاری استفاده می شوند.انقلاب صنعتی نرم افزار از طریق مهندسی نرم افزار مبتنی بر مؤلفه ها رخ داده است.

چندین دلیل مهم وجود دارد که چرا برنامه نویسی مبتنی بر مؤلفه اهمیت دارد. این نوع برنامه نویـسی، سطح بالاتـری ازانتزاع را فراهـم می کند. تعـداد زیادی از مؤلفه های کتـابـخانه ای قابل استفاده مـجدد وجود دارند که به تـوسعه برنامه های کاربردی در قلمروهای مختلف کمک می کند.

مقدمه:

COP مخفف عبارت Component_Oriented Programming  می باشد. برنامه نویسی فعالیت ایجاد برنامه های کامپیوتری است که توالی یا ترتیبی از دستورات می باشد که چگونگی انجام وظایف (کارهای) مخصوص با کامپیوتر را توصیف می کند. کامپیوترهای مختلف به انواع متفاوتی از تکنیکهای برنامه نویسی نیاز دارند. به عنوان مثال ماشین پاسکال که در سال 1642 توسط بلـزپاسکال ساخته شد فقط توسط دنده ها و هـندلهای عملیاتی می توانست برنامه ریزی شود. برای تمامی کامپیوترهای الکترونیکی مدرن زبانهای برنامه نویسی خاصی برای برنامه نویسی با کامپیوتر  استفاده می شود.

 اگر یک تکنیک خاص مثل X برای برنامه نویسی با کامپیوتر استفاده شود ما خواهیم گفت که این  زبان برنامه نویسی مبتنی بر X است به عبارتی دیگر X_Oriented Programming  می باشد.

فهرست مطالب:

فصل اول کلیات

1-1 برنامه نویسی مبتنی بر مؤلفه ( COP )

1-1-1 Gear_Oriented Programming

2-1-1 Switch_Oriented Programming

3-1-1 Procedure_Oriented Programming

4-1-1 Object_Oriented Programming

5-1-1 Component_Oriented Programming

 2-1 اهمیت برنامه نویسی مبتنی بر مؤلفه

1-2-1 غلبه بر پیچیدگی

2-2-1 مدیریت تغییر

3-2-1 قابلیت استفاده مجدد

1-3-2-1  جعبه سفید ( White Box )

2-3-2-1 جعبه سیاه (  Black Box )

3-3-2-1 جعبه خاکستری (Gray Box )

3-1 مؤلفه چیست ؟

1-3-1 عوامل موثر در طراحی سخت افزار مبتنی بر مؤلفه

2-3-1 چه تفاوتهایی بین مؤلفه های سخت افزاری و نرم افزاری وجود دارد ؟

3-3-1 مدل کامپیوتری برای مهندسی نرم افزار مبتنی بر مؤلفه چیست؟

4-1 از OOP به COP

1-4-1 مهندسی نرم افزار مبتنی بر مؤلفه

2-4-1 دیدگاه مهندسی نرم افزار در مورد مدلهای مؤلفه

فصل دوم تئوری مؤلفه‌ها

1-2 قواعد کلی COP

1-1-2 قاعده اول مؤلفه ها تجزیه و انتزاع را بیان می کنند

2-1-2 قاعده دوم استفاده مجدد بایستی در سطوح مختلفی حاصل شود

3-1-2 قاعده 3 توسعه نرم ا فزار مبتنی بر مؤلفه، قابلیت اطمینان نرم افزار را افزایش می دهد

4-1-2 قاعده 4 توسعه  نرم ا فزار مبتنی بر مؤلفه، کیفیت (بازدهی) نرم افزار را افزایش می دهد

5-1-2 قاعده 5 توسعه  نرم ا فزار مبتنی بر مؤلفه به   استاندارد سازی نرم افزار کمک می کند

2-2 زیر بنا یا ساختارهای برنامه نویسی مبتنی بر مؤلفه

1-2-2 ساختار ( زیربنای ) یک مؤلفه چیست ؟

1-1-2-2 JavaBean

2-1-2-2 COM

3-1-2-2 DCOM

4-1-2-2 CORBA

3-2 مدلهای مؤلفه

4-2 مدلهای اتصال

5-2 مدلهای بکارگیری یا پیکربندی (deployment models  )

فصل سوم مؤلفه‌ها و رابط‌ها

1-3 مقدمه

2-3 شرح مختصری از توسعه مبتنی بر مؤلفه

1-2-3 مؤلفه های عمومی

2-2-3 توسعه مبتنی بر مؤلفه

3-2-3 مؤلفههای اجرایی

4-2-3 یک واحد بسته بندی

5-2-3 یک واحد تحویل مستقل

1-5-2-3 رابط های خواسته و قید شده واضح

3-3 جداسازی کامل رابطه ها از پیاده سازی

1-3-3 ترکیب مؤلفه

4-3 اشیا در مقایسه با مؤلفه ها

1-4-3 آیا یک شیء یک مؤلفه است؟

2-4-3 آیا کلاس یک مؤلفه است؟

5-3 طراحی مبتنی بر مؤلفه در مقایسه با طراحی oo

1-5-3 مؤلفه ها و پایداری

2-5-3 توسعه مؤلفه ها

6-3 مؤلفه ها و استفاده مجدد قابل اتصال

7-3 مؤلفه ها و استاندارد کردن

1-7-3 استاندارد های ساختار اتمی

2-7-3 استاندارد های عمودی

3-7-3 استاندارد های رابط

فصل چهارم معماری مؤلفه

1-4 معماری مؤلفه

1-1-4 مدل مؤلفه – پورت – کانکتور

1-1-1-4 کانکتور مؤلفه

2-1-1-4 کانکتورهای نمونه

2-1-4 یک طبقه بندی از انواع معماری مؤلفهها

1-2-4 مشخصات کانکتورها

2-2-4 طراحی کانکتور

3-2-4 تفسیر نمودارهای کانکتور

3-4 مؤلفه‌های غیر متجانس

1-3-4 مشخصات نیازمندیها

1-1-3-4 مدل نیازمندیها

2-1-3-4 قواعد تجاری

3-1-3-4 عملیات هدف و زمینه سیستم

1-2-3-4 مدل کلی

2-2-3-4 مدلهای مؤلفههای اصلی

3-2-3-4 ارتباط مؤلفههای متقابل

4-4 چکیده مؤلفه های غیرمتجانس

نتیجه‌گیری

مراجع

فهرست شکلها

فصل دوم

شکل 1- 2-: نمودار مولفه

Event to Property شکل 2- 2

Event to Property شکل 3- 2

شکل 4- 2: مثال سیستم تهویه

شکل 5- 2: مثال سیستم تهویه

شکل 6- 2: مثال سیستم تهویه

شکل 7- 2: ارتباط مبتنی بر تبادل پیام

شکل 8- 2: ارتباط مبتنی بر رویداد

فصل سوم

شکل 1- 3: توسعه مبتنی بر مولفه  

شکل 2- 3: مولفه های برنامه های کاربردی ( برنامه های قابل اجرا )  

شکل 3- 3: مولفه ها و استفاده مجدد قابل اتصال

شکل 4- 3: مولفه های افقی، عمودی و رابطها

فهرست جدولها

فصل اول

جدول 1- 1: مقایسه اندازه سیستم عاملها

جدول 2- 1: مقایسه SP، OOP، COP

منابع و مأخذ:

COMPONENT-ORIENTED PROGRAMMING by ANDY JU AN WANG KAI QIAN (Southern Polytechnic State University Marietta, Georgia)Objects, Components, and Frameworkswith UML by Desmond Francis D’Souza Alan Cameron Wills [Apache 2004a] http://ws.apache.org, 2004. [Apache 2004b] http://ws.apache.org/axis, 2004. [Deitel 2003a] Deitel. Java Web Services for Experienced Programmers, Prentice Hall, 2003. [Deitel 2003b] Deitel. Web Services, A Technical Introduction, Prentice Hall, 2003. [McGovern 2003] McGovern, James. Java Web Services Architecture, Morgan, 2003.

پروژه رشته برق با عنوان نیروگاه گازی. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 14 صفحه

مقدمه:

نیروگاه های گازی، کاربردهای ویژه ای دارند. نیروگاه گازی به نیروگاهی می گویند که برمبنای سیکل گاز ( سیکل برایتون) کارمی کند؛ و ازسیکل های حرارتی می باشد، یعنی سیال عامل کار یک گاز است (عامل انتقال وتبدیل انرژی گازی است، مثلاً هوا). درنیروگاه های بخار عامل انتقال بخارمایع می باشد. نیروگاه گازی دارای توربین گازی است،یعنی باسیکل رایتون کارمی کند.ساختمان آن درمجموع ساده است :

1- کمپرسور: وظیفه فشرده کردن هوا را برعهده دارد.

2- اتاق احتراق : وظیفه سوزاندن سوخت درمحفظه را دارد.

3- توربین: وظیفه گرداندن ژنراتور را دارد.

کمپرسور به کاررفته درنیروگاه های گازی شبیه توربین است، دارای رتوری است که برروی این رتور پره متحرک است، هوا به حرکت درآمده وبه پره های ساکنی برخوردکرده ، درنتیجه جهت حرکت هوا عوض شده واین هوا بازبه پره های متحرک برخورد کرده واین سیکل ادامه دارد ودرهرعمل هوا فشرده ترمی شود. کمپرسور مصرف کننده عظیم انرژی است. هوای فشرده گرم است .هوای فشرده کمپرسور وارد اتاق احتراق که دارای سوخت گازوئیل است می شود. چون هوای فشرده شده گرم است ودر اتاق احتراق سوخت آتش گرفته و هوافشرده وداغ می شود، هوای داغ فشرده کارهمان بخارداغ فشرده توربین های بخار را انجام می دهد. هوای داغ فشرده رابه توربین می دهیم،(توربین دارای پره های متحرک وساکن است)، (پره های ثابت چسبیده به استاتور می باشد، پره های متحرک چسبیده به رتور می باشد).حال ژنراتور رامی توان به محور وصل کرده واز ترمینال های ژنراتور می توان برق گرفت. طول نیروگاه ممکن است به 20متر برسد. ژنراتور را می توان به محل B ویا A متصل نمود ؛ اما محل A بهتراست. نیروگاه های گازی از 1Mw وتا بالای 100Mw نیز ساخته می شود. برای راه اندازی واستارت نیروگاه درابتدا نیاز به یک عامل خارجی است تا توربین رابه سرعت 3000 دور در دقیقه برساند.

فهرست مطالب:

1-2 : نیروگاه گازی

1-2-1 : مزایای نیروگاه گازی

1-2-2 : معایب نیروگاه گازی

روش های افزایش راندمان در نیروگاه گازی

1-2-3 : سیکل بسته گازی

1-2-4 : محاسن نیروگاه های گازی سیکل بسته

1-2-5 : معایب نیروگاه گازی سیکل بسته

معایب نیروگاه گازی سیکل باز

1-2-6 : توربینهای گازی

1-2-7 :اجزای توربینهای گازی

سیکل توربینهای گازی

1-2-8: توربینهای گازی صنعتی

توربینهای گازی هوایی یا موتورهای جت

-موتورهای توربینی

1-2-9 : کمپرسور ها (Compressors)

1-2-10 : تقسیم بندی کلی کمپرسور ها

1-2-11 : کاربرد کمپرسور ها

1-2-12 :کمپرسور های دینامیک (Dynamic Compressors)

1-2-13 :کمپرسور های جا به جایی مثبت (Positive Displacement Compressors)

1-2-14 :کمپرسور های گریز از مرکز (Centrifugal Compressors)

کمپرسور های جریان مختلط (Diagonal Or Mixed Flow Compressors)

کمپرسور های رفت و برگشتی (Reciprocating Compressors)

پروژه رشته اقتصاد با بررسی کار آفرینی دانشجویان. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 55 صفحه

مقدمه:

کشوری که میخواهد توسعه یابد، باید به اندازه کافی کارآفرین داشته باشد . منظور از کارآفرین عناصری هستند که علاوه بر داشتن علم در یک حوزه تخصّصی ، از قدرت ریسکپذیری بالایی برخوردارند، دارای خلاقیّت و نوآوری هستند، اهل کار وتلاش هستند و از نفسکار لذّت می برند .

در شرایط موجود کشور، یکی از معضلات توسعه، تعداد محدود کارآفرینان است . پس به دلیل نقش و جایگاه ویژه کارآفرینان در روند توسعه و رشد اقتصادی ، بسیاری از دولت ها در کشورهای توسعه یافته یا در حال توسعه تلاش می کنند با حداکثر امکانات و بهره برداری از دستاوردهای تحقیقاتی، شمار هر چه بیشتری از جامعه را که دارای ویژگی کارآفرینی هستند به آموزش در جهت کارآفرینی و فعالیّت های کارآفرینانه تشویق و هدایت کنند .

کارآفرینان با مهارتی که در تشخیص فرصتها ، موقعیّتها و ایجاد حرکت در جهت توسعه این موقعیّتها دارند ، پیشگامان حقیقی تغییر در اقتصاد و تحولاتاجتماعی محسوب میشوند .

امروزه کارآفرینی به عنوان یکی از تازه ترین موضوعات دانشگاه های مهندسی مبدل شده است. تعداد دانشکده هایی که دروس مرتبط به کارآفرینی را تدریس می کنند از 24 دانشکده در سال 1970 به بیش از 500 دانشکده در سال 1993 افزایش یافته است و امروزه کمتر دانشکده ای را می توان یافت که دروس کارآفرنی را ارائه ننماید. (شاه حسینی، 1383، ص 124)

متأسّفانه در کشور ما و در چند برنامه اخیر توجّه خاص به این مهم نشده و حتی می توان گفت که این مفهوم برای بسیاری از دست اندرکاران و افراد جامعه ناشناخته و غریب می باشد . شاید به همین دلیل است که تا کنون برنامهریزی و بسترسازی مناسبی در حوزههای اقتصادی ، اجتماعی و نظام آموزشی کشور برای توسعه کارآفرینی به ویژه در دانشگاه های کشور صورت نپذیرفته است .

در شرایط کنونی اقتصاد کشورمان که با مسائل و نارسائیهای مهمی نظیر فرار مغزها ، بیکاری یا کم کاری (به ویژه فارغ التحصیلان دانشگاه ها و نیروی انسانی متخصص) کاهش سرمایه گذاری دولت ، عدم تحرک و رشد اقتصادی کافی روبروست، پرورش و آموزش کارآفرینان و رشد هر چه بیشتر کارآفرینی و برطرف کردن موانع کارآفرینی در کشور به ویژه در میان قشر تحصیل کرده و دانشجو از اهمیّت مضاعفی برخوردار است .

سن از عواملی است که مورد مطالعه قرار گرفته است، در ارزیابی نتایج تحقیقات در این مورد مهم است که سن کارآفرینی (سنوات تجربی کارآفرین) و سن شناسنامه ای را از هم جدا کنیم. بر حسب سن شناسنامه ای اغلب کارآفرینان حرفه کارآفرینی خود را در سنین بین 22 تا 45 آغاز کرده اند. تحقیقات نشان می دهد در این مورد بین کارآفرینان زن و مرد تفاوت وجود دارد. عموماً کارآفرینان مرد این روند را از اوایل 30 تا 40 سالگی آغاز می کنند در حالی که کارآفرینان زن در اواسط 30 تا 40 سالگی به فعالیت کارآفرینانه دست می زنند. (هستریج، 1383، ص 97)

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدمه

بیان مسئله

اهمیت موضوع

گزاره های تحقیق

هدف

فرضیه

تعاریف عملیاتی متغیرهای تحقیق

سئوالات عملیّاتی

قلمرو تحقیق

فصل دوم

تاریخچه موضوع مورد بررسی

پژوهش های انجام شده

داخلی

خارجی

مدل مفهومی تحقیق

فصل سوم

طرح تحقیق

جامعه مورد مطالعه

نمونه و روش نمونه گیری

ابزار اندازه گیری

گردآوری اطلاعات

فصل چهارم

عرضه مشخصّات

توصیف متغیرهای تحقیق

نمونه آماری

عرضه داده ها بر حسب فرضیه ها

عرضه سایر داده ها

فصل پنجم

نتیجه گیری

پیشنهادها

پروژه طرح حسابداری کارگاه تولید نقل. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

تمامی عملیات انجام گرفته و صورتهای مالی تهیه شده در مورد کارگاه تولید نقل به صورت فرضی می باشد که در این کارگاه بعد از خریداری شکر ، عملیات و مراحل تولید روی آن انجام گرفته و تبدیل به نقل می‌شود و توسط فروشندگان به فروش می‌رسد.

روش انبارداری کارگاه تولیدی ، روش اولین صادره از اولین وارده «Fifo » در نظر گرفته شده است. در این پروژه سعی بر این بوده که  از زیاده نویسی های بیجا (منظور افزایش مقدار خرید و فروش و هزینه های روزانه کارگاه که منجر به انجام ثبت ها و عملیات بیشتری خواهد شد) صرف نظر نموده و به طور خلاصه و مفید تمامی عملیاتی را که لازم یک طرح حسابداری است را انجام داده شود و فکر می کنم که هدف اصلی از این پروژه نشان دادن مراحلی است که الزاماً باید انجام گیرد، نه زیاده نویسی در مورد هر یک از مراحل.

فهرست مطالب:

تعریف: داراییها داراییهای جاری داراییهای غیر جاری

تعریف: بدهیها بدهیهای جاری درآمدها هزینه ها سرمایه

تعریف: ترازنامه صورتحساب سود وزیان

ترازنامه منتهی به 31/6/83

سند حسابداری مهر ماه

دفتر روزنامه مهر ماه

دفاتر کل در پایان مهر ماه

صورت مغایرت بانکی در پایان مهر ماه

تراز آزمایشی منتهی به 30/7/83

ارزیابی موجودی پایان دوره ماه اول

سند حسابداری آبان ماه

دفتر روزنامه آبان ماه

دفاتر کل آبان ماه

صورت مغایرت بانکی در پایان آبان ماه

تراز آزمایشی منتهی به 30/8/83

ارزیابی موجودی پایان دوره به روشی ساده

کارت حساب مواد آبان ماه ـــ fifo

سند حسابداری آذر ماه

 دفتر روزنامه آذر ماه

صورت مغایرت بانکی

تراز آزمایشی منتهی به 30/9/83

صورت مغایرت بانکی

تراز آزمایشی منتهی به 30/9/83

اطلاعات به دست آمده جهت اصلاح حسابها

تراز آزمایشی اصلاح شده

ارزیابی موجودی پایان دوره آذر ماه به روش ساده

کارت حساب مواد آذر ماه ـ fifo

ثبت بستن حسابهای موقت و بستن حسابهای دائم در پایان آذر ماه

صورتحساب سود و زیان منتهی به 30/9/83

صورتحساب سرمایه منتهی به 30/9/83

ترازنامه منتهی به 30/9/83

پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

یک خودرو برای داشتن راحتی بیشتر، نیاز به فنرهای خیلی نرم و انعطاف‌پذیر دارد. اما راحتی فقط هدف ما در ساخت یک خودرو نیست. ضمن اینکه باید بتواند سریع حرکت کند. ایمنی بالایی نیز باید داشته باشد. یعنی اینکه حالت پایدار خود را حفظ نماید. بنابراین برای اینکه خودرویی پایدار باشد تعلیق آن باید خاصیت ضربه‌گیری بالایی داشته باشد اما همین خاصیت، خود از راحتی سرنشین خودرو می‌کاهد. به این ترتیب می‌بینیم که در خودرو همیشه تضادی بین راحتی و ایمنی وجود دارد.

مهندسین و متخصصین صنعت خودرو در بسیاری از کشورهای جهان تلاش زیادی کرده‌اند تا با استفاده از موادی چون فولاد، روغن و کائوچو به سطحی که در آن الزامهای راحتی و پایداری خودرو رعایت شده باشد برسند و در این راه به موفقیتهایی نیز دست یافته‌اند. اما در زمینه پیشرفت در افزایش سرعت خودرو، می‌توان گفت که تقریباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهی رسیده‌اند.

در مورد سرعت‌های بالا، باید بین راحتی و پایداری خودرو، یکی را انتخاب کرد. شرکتهای سازنده اتومبیلهای مسابقه، مسلماً پایداری خودرو را ترجیح می‌دهند، اما سازندگان خودروهای لوکس، راحتی را در اولویت کار خود قرار می‌دهند.

شنـاور بـودن خـودرو روی بـالشتکـی از هـوا رویـای مهنـدسـین بود. در سال 1847 ((جان‌ لوئیس)) اختراع خود را که در مورد فنرهای پتوماتیکی برای خودروهای راه‌آهن، لوکوموتیوها، خودروهای سنگین بود در مقاله‌ای به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئیس ((الاستیسیته کامل هوای جو و کاربرد آن)) به عنوان یک جانشین برای فنرهای فلزی بود. به این ترتیب، لوئیس ادعا کرد که اختراع وی اولین فنر هوایی لاستیکی است.

به کمک سیستم تعیین هوایی، دو مؤلفه راحتی و ایمنی را می‌توان یکجا در خودرو فراهم آورد.راز این کار در جایگزین نمودن خاصیت الاستیسیته گاز فشرده به جای فنرهای فولادی و قرار دادن بدنه خودرو بر روی چهار بالشتک پنوماتیک موجود در بالن‌های تعلیق می‌باشد.

فهرست مطالب:

مقدمه                                                                                         

دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)                                                                                                     

 موقعیت مراکز و محور غلت                                                                  

 غلت فرمان                                                                                       

 لغزش کناری چرخ ها                                                                        

  زاویه کجک                                                                                     

دیدگاه نرمی                                                                                           

 گشتاور غلتشی                                                                                 

 جابجایی کناری بار                                                                            

قرار پذیری                                                                                     

نرخ سختی چرخ                                                                               

لزوم فنربندی خودروها                                                                            

قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو                                                                      

انواع فنر ها                                                                                            

 فنر مارپیچ                                                                                       

 فنر تخت                                                                                    

 میله پیچشی                                                                                    

 فنرهای هوایی                                                                                  

فنر لاستیکی                                                                                     

انواع سیستم های تعلیق                                                                            

 سیستم تعلیق یکپارچه                                                                          

  سیستم تعلیق هاچکیس                                                                      

  سیستم تعلیق دودیون                                                                

  سیستم تعلیق جداگانه                                                                            

  سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر                                   

  سیستم تعلیق طبق دار دوبل                                                              

سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب                                                   

 سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب                                             

  سیستم تعلیق چند میله ای                                                                 

 سیستم تعلیق نیمه مستقل                                                                      

سیستم تعلیق میله پیچشی                                                                

سیستم تعلیق محور آونگی                                                              

تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی                           

بررسی مدل کامل خودرو                                                                             

سیستم تعلیق هوائی                                                                            

 فنر هوایی                                                                                                                                                                                                        

سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده                                                                

 سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی                                                                   

 مخزن هوا                                                                                            

کنترل کننده های مخزن                                                                             

کمک فنرهای پر شده با گاز                                                                         

کمک فنرهای هوایی                                                                                   

کنترل ارتفاع اتوماتیک                                                                             

 نوع اول: با کمک فنر                                                                               

 نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)                                                   

سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی                                                            

 سنسور ارتفاع                                                                                 

 واحد کنترل الکتریکی  (ECU)                                                                  

 شیر کنترل هدایتگر سه راهه                                                                  

بررسی نمونه سیستم تعلیق بادی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو                           

تعلیق هوایی برای خودرو تجاری                                                                  

سوپاپ ارتفاع                                                                                     

سوپاپ جدا کننده                                                                                    

 کیسه های فنر هوا                                                                                

 بلوک های لاستیکی ضد رول                                                                 

 ویژگی های فنر هوایی                                                                           

 فنرهای فلزی یا صلب                                                                           

سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی                                                                

 سویچ فشار کمپرسور                                                                           

 سنسور ارتفاع                                                                                    

بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از

سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا                                                           

سیستم تعلیق ایستا                                                                                

سیستم تعلیق پویا                                                                                 

 سیستم های تعلیق اکتیو                                                                      

سیستم تعلیق نیمه اکتیو                                                                      

نتیجه گیری                                                                                                  

پیوست                                                                                                     

منابع و مآخذ  

منابع و مأخذ:

1)J.Giek. Riding on Air (a history of suspension).SAE, 1999

2)H Stole & Betzler. Automative Chassis. Butterworth heinmamn, 2001 .Oxford

3)اصول طراحی سیستم های تعلیق و فرمان خودرو. دکتر رضا کاظمی، دکتر علی اصغر جعفری، مهندس محمد انصاری موحد

4)پروژه بررسی سیستم های تعلیق فعال و نیمه فعال و غیر فعال. کاشانچیان و محمدنیا، استاد راهنما: صیاد نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

5)پروژه بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو. جعفر شیخ پور استادراهنما : مهندس نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران

6)پروژه سیستم تعلیق هوایی و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک. مهدی عسکری.  استاد راهنما: مهندس مصباحی. دانشگاه شهید رجایی تهران

7)پروژه سیستم فعال کنترل غلت. اسرافیلیان. دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی

8)Advanced vehicle technology. Heinz Heishler. Second edition

9)A Full Car Model For Active Suspension. Ales Kruczek & Antonin Stribrsky

10)Air suspension code. ARTSA Code 01- first editin May 2001

11) Fundamentale of vehicle Dynamics. Thomas G. Gillespio 2000

12)اینترنت