پروژه رشته میکانیک با موضوع ترمزها. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 245 صفحه

مقدمه:

امروزه در صنعت اتومبیل سازی حفظ ایمنی سرنشینان خودرو فوق العاده مورد توجه قرار گرفته است . با توجه به اینکه سیستم ترمز مهمترین بخش ایمنی خودرو محسوب می گردد ، در چند ساله اخیر پیشرفتهای زیادی در این زمینه انجام گرفته است . جدیدترین این پیشرفتها پیدایش سیستم ترمز ضد قفل ABS می باشد . در این پروژه هدف آن است که این نسل از ترمزها مورد بررسی قرار گیرد تا ان شاءالله زمینه ای برای ورود این تکنولوژی به ایران فراهم شود . این ترمزها به سبب پیچیدگی مکانیزمشان هنوز مورد توجه طراحان داخلی قرار نگرفته است که یکی از دلایل آن عدم اطلاعات کافی و عدم آشنائی با این سیستم می باشد . امید است این پروژه مقدمه ای برای قدمهای بعدی در راه ساخت و طراحی این تکنولوژی در ایران باشد .

در این پروژه ابتدا تاریخچه ای از پیدایش ترمزها ارائه خواهد شد . در فصل دوم به بررسی سیستم ترمز معمولی شامل کاسه ای و دیسکی و سایر اجزای جانبی آن می پردازیمدر فصل سوم سیستم ترمز پنوماتیکی مورد بررسی قرار می گیرد و سپس در فصل چهارم و سیستم ترمز ضد قفل ABS و سپس مقایسه ای بین فصول دوم و سوم خواهیم داشت تا برتریها و معایب هرکدام نسبت به یکدیگر مشخص شود و در فصول بعدی مطالب مربوط به طراحی و محاسبه نیروهای لازم آورده خواهد شد . نخست تاریخچه ای از پیدایش ترمزهای اولیه تا کنون بیان می کنیم اولین موتور احتراقی در سال 1885 بوسیله بنز ساخته شد . توقف این اتومبیل بوسیله یک لقمه ترمز بر روی محور دنده هرزگرد انجام می گرفت . بعدها که اتومبیل تکمیل شد و سرعت آن افزایش یافت و از لحاظ وزن سنگین تر شد ، ترمزهای مخصوصی برای آن طرح ریزی شد .

تا سال 1900 ترمز دستی شامل ترمز ساده ای که مستقیماً با سطح لاستیکهای توپر اصطکاک پیدا می کرد استفاده می شد. اما از این سال به بعد ترمزی ابداع شد که توسط پدال عمل می کرد و عبارت از یک نوار فلزی بود که در خارج بر روی چرخ دندانه دار محور محرک عقب نصب شده بود و بصورت استوانه ای آن را احاطه می کرد .

در همین سال لنکستر(Lanchester) ترمز و کلاچ را در یک مجموعه مخروطی شکل متشکل کرد و در اولین ماشین ساخت انگلستان بکار گرفت .

در سال 1905 ، انتقال حرکت بوسیله چرخ دنده و محور جای انتقال حرکت توسط زنجیر یا تسمه را گرفت و عمومیت پیدا کرد و بیشتر اتومبیلها با پدالی که انتقال حرکت را به ترمز تأمین می کرد مجهز شده بودند .

در سال 1910 میلادی ترمزهای بیشتر ماشینهای امریکائی روی چرخهای عقب تأثیر می کرد . در این سالها بسیاری از عوامل مربوط به ترمز، مانند اهمیت چسبندگی لاستیک به جاده اثرات چرخ قفل شده و غیره بخوبی شناخته شده بود و این مطلب محقق شده بود که جهت اعمال ترمز صحیح هر چهار چرخ بایستی ترمز شود ، و کوشش و اثر ترمز با نسبتی متناسب بین چرخ جلو و چرخ عقب سهیم باشد . با ترمز شدن چهارچرخ است که بدون خطر لیز خوردن ماشین ، فاصله توقف به نصف تقلیل می یابد . سالها طول کشید تا موضوع ترمز چهارچرخ مورد قبول عموم قرار گرفت . شکل عمده این بود که آرایشی برای ترمز ترتیب داده شود که با تشکیلات و اتصالات فرمان و چرخهای جلو و بطور کلی با تشکیلات سیستم فرمان و هدایت ماشین تداخل پیدا نکند .

در فاصله دو جنگ جهانی اول و دوم ، احتیاج به ترمز تا حدودی بیشتر احساس شد . چون سرعت ماشین ها رو به افزایش رفت همچنین بر تراکم ترافیک نیز افزوده شد

فهرست مطالب:

فصل اول

مقدمه و تاریخچه ترمز

اصول سیستم ترمزهای هیدرولیکی

ترمزهای اتومبیل

2ـ1ـ کاربرد و انواع ترمزها

2ـ2ـ ترمزهای مکانیکی

2-3 اصول هیدرولیک

2-4کاربرد ترمز هیدرولیکی

2-5 سیستم ترمز دوبل

2-6 سیلندر اصلی

2-7 سیلندر چرخها

2-8 عمل خود انرژی زائی(Self- energizing Action)

2-9 حرکت بازگشتی Return strock:

2-10 چراغ اخطار (Warning Light)

2-11 ترمزهائی که خودشان تنظیم می شوند ( نوع کاسه ای)

2-12 ترمزهای دیسکی

1ـ کالیپر ثابتFixed caliper

2ـ کالیپر شناور :Floating caliper)(

3ـ کالیپر لغزشی :(sliding caliper)

2ـ14ـ سوپاپ اندازه گیری

2ـ15 سوپاپ تناسبProportioning Valve

2ـ16ـ سوپاپ ترکیبی

2-17ـ ترمز دستی برای ترمزهای دیسکی عقب

2-18ـ سیال ترمز : (Brake Fluid)

2ـ19ـ خطوط ترمز : (Brake Lines

1ـ نوع کامل Integral

2ـ نوع افزاینده Multiplier

3ـ نوع کمکی : (Assist)

2ـ21ـ بوستر کمکی ترمز

2ـ22 ـ تشریح ترمزهای پر قدرت نوع « کامل

2ـ32ـ ترمز پر قدرت دو دیافراگمه بندیکس

2ـ24ـ ترمز پر قدرت نوع افزاینده

2ـ25ـ ترمز پر قدرت نوع کمکی

فصل سوم

اصول سیستم ترمز پنوماتیکی

3-1- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده

3-1- اجزای مورد نیاز جهت تولید هوای فشرده

1ـ کمپرسور باد

3-3- تنظیم کمپرسور

3 ـ 4ـ تنظیم از طریق کاهش سرعت

3 ـ 5 ـ خنک کردن کمپرسور

3 ـ 6 ـ بزرگی مخزن هوای فشرده کمپرسور

3 ـ 7 ـ پخش هوای فشرده به سیلندر پیستون ترمز

3 ـ 8 ـ آماده کردن هوای فشرده

3 ـ 9 ـ رطوبت گیری هوای فشرده

3-10- فیلترهای هوای ترمز بادی

3-11- شیر تنظیم فشار

3-12- مقدار عبور جریان برای واحدهای مراقبت

3-13- سیلندر پنیوماتیکی

3-14- سیلندر یک کاره

3-15- ساختمان سیلندر و پیستون

3-16- محاسبه نیروهای سیلندر پیستون

3-17- نکات عملی

محاسبه طول کورس پیستون سیلندر پنیوماتیک

فصل چهارم »

« سیستم ترمز ضد قفل ABS

4ـ1ـ ویژگی های ABS

4ـ2ـ نیروهای دینامیکی در چرخ ترمز شده

4ـ3ـ مفهوم کنترل

توضیح

4ـ4ـ چرخه کنترلABS

4ـ4ـ1ـ سیستم کنترل شده

4ـ4ـ2ـ متغیرهای کنترل شده

4-4-2-1- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای غیر متحرک (non-driven wheel)

4-4-2-2- متغیرهای کنترل شده برای چرخهای متحرک(driven- wheel)

4ـ5ـ سیکلهای کنترل واقعی

4ـ5ـ1ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح با کشش بالا ( ضریب نیروی ترمز بالا)

4ـ5ـ2ـ چرخه کنترل ترمزی روی سطح جاده لغزنده ( ضریب نیروی ترمزی پائین)

4ـ5ـ3ـ چرخه کنترل ترمزی با تأخیر در گشتاور انحرافی

4ـ5ـ3ـ1ـ GMA1 ( سیستم تأخیری در گشتاور انحراف

4ـ5ـ3ـ2ـ GMA2

4ـ5ـ4ـ چرخه کنترل برای (ALL wheel Dirven ) AWD

4ـ5ـ5ـ سیستمهائی که همه چرخها متحرک هستند (ADW)

الف : اولین سیستم

ب : دومین سیستم

ج : سومین سیستم

4ـ6ـ عملکرد ABS

4ـ6ـ1ـ ترمز کنترل شده

4ـ6ـ2ـ تأخیر در گشتاور پیچشی جانبی

4ـ7ـ مدلهای سیستم ABS

4ـ7ـ1ـ مدل ABS 2S

حالت اول (بدون انرژی

حالت دوم (انرژی با استفاده از 50% از حداکثر جریان)

حالت سوم (انرژی با حداکثر جریان)

4-7ـ مدل ABS 5.0

4ـ8ـ چرخه فرآیند کنترل (Closed – Loop control process)

4ـ9ـ کارکردهای کنترلی(monitoring Functions)

4ـ10ـ تشخیص عیب

4ـ11ـ مدل ABS5 . 3

4ـ12ـ مدل سیستم ABS 2E ( بوش)

4ـ13ـ اجزای سیستم ترمز ضد قفل ABS

4ـ13 ـ1 ـ سنسورهای سرعت چرخ (Wheel speed sensor)

4ـ13ـ1ـ1ـ سنسور سرعت چرخDF2

4ـ13ـ1ـ2ـ سنسور سرعت چرخ DF3

4-13-2ـ واحد کنترل الکترونیکیElectronic control unit

4ـ13ـ2ـ1ـ واحد کنترل برای ABS 2S

الف ـ مدار ورودی : (Input circuit)

ب : کنترل کننده دیجیتالی : (Digital controller)

ج : مدارات خروجی : (Output circuits)

Driver stage مرحله گرداننده ( راننده ) ( تقویت کننده های خروجی )

د:ثابت کننده ولتاژ،حافظه مخصوص عیب(Voltage stabilizer,fault memory)

4ـ13ـ2ـ2ـ واحد کنترل الکترونیکی برای ABS5.0

4-13-3- تعدیل کننده فشار هیدرولیکی

4ـ13ـ3ـ1ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS 2S

ب: انباره یا مخزن

ج : شیر سلونوئیدی 3/3

مراحل کارکرد

الف : مرحله مسدود کردن فشار :( Pressure build up phase)

ج: مرحله کاهش فشار : (Pressure – reduction phase)

ب : مرحله نگهداری فشار : (pressure – holding phase)

4ـ13ـ3ـ2ـ تعدیل کننده فشار هیدرولیکی برای ABS5.0

الف : پمپ برگشت

ب: مخزنها و محفظه های ضربه گیر(accumulators and damper chambers)

ج : شیرهای سلونوئیدی 2/2 : (Selonid Valve 2/2 )

4ـ13ـ3ـ3ـ واحد هیدرولیکی برای ABS / ABD5

4ـ11ـ2ـ مدارات الکتریکی : ( Electrical Circuits )

« فصل پنجم»

«طراحی سیستم های ترمز»

5-1-تحلیل نیروی ترمزهای دیسکی

5-2-نیروی ترمز و نیروی وارد بر محور

5-3-در سیستم ترمز دیسکی

5-4- محاسبات ترمزهای دیسکی بر اساس نیروی استاتیک

5-5 ترمزهای کاسه ای (shoe brake)

5-6-ترمزهای بدون سرو

5-7-اجزاء مکانیکی ترمز کاسه ای

5-8-کفشک ترمز

5-9- تقسیم بندی ترمزها کاسه ای از لحاظ مکانیزم عمل کننده

5-10-سیستم ترمز سیمپلکس : (simplex brake)

5-11سیستم ترمز دوپلکس

5-12-سیستم ترمز دوپلکس دوبل

5-13-سیستم ترمز سرو و بدون سرو

5-14-سیستم سرو دوبل

5-15-محاسبه شتاب ترمز گیری

1ـ در ترمزیک کفشکی

5-16-تحلیل استاتیکی اجزای ترمز کاسه ای

5-17- ترمزهای لنتی (shoe brakes)

B ـ ترمز دولنتی (double shoe brakes)

B ـ ترمز دولنتی (double shoe brakes)

5-18-طرح دستگاه ترمز دو لنتی

4ـ کنترل عمر صنعتی لنت ترمز

5ـ محاسبه و تعیین هوا دهنده ترمز

7ـ تعیین فنر برای ترمز

5-19- دستگاه ترمز هیدرولیکی مضاعف

5-20-هواگیری ترمز

5-21-روغن ترمز

5-22ـ طراحی سیستم ترمز هیدرولیک

5ـ2 طراحی سیستم ترمز هیدرولیک پرقدرت ( مجهز به بوستر خلأئی)

2ـالف) مزیت مکانیکی بوستر

5-24ـ طراحی بوستر با استفاده از دیاگرام

2ـ بدست آوردن نسبت بوستر

3ـ بدست آوردن قطر و خلاء نسبی در بوستر

5-25ـ طراحی حجم مخزن ذخیره روغن پمپ اصلی

1ـ روغن مورد نیاز کفشک و لقمه های ترمز

2ـ انبساط خطوط ارتباطی روغن

3ـ انبساط در لوله های لاستیکی

4ـ تلفات پمپ اصلی

5ـ تلفات در اثر تغییر شکل کاسه چرخ و محفظه سیستم ترمز دیسکی

6ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز

6ـ تراکم در لنت لقمه ای و کفشک ترمز

8ـ تلفات حجم در سوپاپها

9ـ تلفات حجم در سیستم بوستر

10ـ تلفات حجم در اثر وجود بخارات گازی یا هوا در سیستم ترمز

محاسبه کورس پدال

8ـ هوای باقیمانده در سیتم ترمز

نتیجه

فصل ششم

نتیجه گیری و مقایسه بین

سیستم های ترمز و عیب یابی

7-1ـ کلیات

2ـ3ـ چگونگی انجام آزمایش

الف : بر روی یخ (On the ice )

ب: برروی برف فشرده شده On Hard – pack snow

عبور از مسیر خیس و مرطوب

توقف در مسیر خشک

جمع بندی

7-3ـ نتیجه گیری نهائی

7ـ3ـ1ـ معایب سیستم ترمز معمولی

7ـ3ـ2ـ مزایای سیستم ترمز ضد قفل ABS

7-4-مقایسه ترمزهای دیسکی و کاسه‌ای

الف)مزایا

ب) معایب

مراجع

فهرست اشکال

شکل 3-1 ترمز بادی با اجزاء آن

شکل 3-2 دیاگرام نمودار تولیدی کمپرسورها

شکل 4-7 : منحنی ایده آل ،

شکل 4-8ضریب نیروی

شکل 4-18- تعدیل فشار ترمز

شکل 4-20 سیستم هیدرولیکی ABSS.O

شکل 21-2 : سیستم هیدرولیکی ABS 2E برای مدارات ترمز مورب

شکل (4-23) : سنسور سرعت چرخ

شکل (4-22) : سنسورهای سرعت

شکل 35-2 : دیاگرام مدار AB 2S

منابع و مأخذ:

1-تکنولوژی پیشرفته خودروها ، مولف : مهندس محمدی بوساری .

2-جزوه ترمزهای ABS مولف مهندسی شاهدایی .

3-تکنیک اتومبیل ، مهندس ضیائی .

”Automobile Brakes and Braking systems” . by

p.new comb and R.T.spurr .Automotive chassise and body by M.c.graw hill chapter 14 . Bosch Driving - safety systems 1998 .Automotive Hand book bosch 1996 .Brake Design and safety ,SAE 1995 .Shigley “Mechanical Engineering Design” .SAE Inc “Breke Design and Safety” 1992

پروژه حسابداری کالا در شرکت گاز. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 80 صفحه

مقدمه:

متصاعد شدن گاز از زمین هم در مکتوبات قدیم و هم در نوشته های عصر جدید تحریر شده است شعله ور شدن گازها توسط رعد و برق و یا عوامل طبیعی دیگر همیشه قابل مشاهده بوده است وجود پدیده های مشتعل طبیعی نظیر آتش جاویدان باکو در دریای خزر و چشمه سندان در نزدیک کارستون در ایالت ویرجینیای غربی و ... همه نمایشی از وجود گاز طبیعی در گذشته است که عموماً هم وقوع انها توام با ترس و خرافات طرح می گردیده اند و بر همین مبنا تا اواخر قرن هفده اعتقاد بر این بوده است که گاز متصاعد شده از حبابهای سطح آب باعث می شود تا اب مانند نفت بسوزد و ان را آب جادویی می دانستند

اعتقاد بر این است که اول بار چینی ها در 3000 سال قبل استفاده عملی از گاز را برای تبخیر آب نمک ه عمل آورده اند این گاز بنابر شواهد تاریخی از عمق 300 تا 600 متر خارج می گشته و مورد استفاده بوده است اما استفاده صنعتی از گاز به اوایل قرن هجدهم می رسد.

در این سال اول بار شخصی انگلیسی به نام ( مرداک) از گاز حاصل از زغال سنگ به صورت مجزا در محل مسکونی خود استفاده نموده است که این تجربه باعث شد از گاز برای روشنایی در فضای باز استفاده نمایند که این امر در سالهای 4-1802 در انگلیس انجام شد. همچنین در سال 1855 با اختراع مشعل بنسن که توسط یک شیمیدان آلمانی به همین نام ابداع شده بود اختلالات و نوسانات شعله های گاز کنترل و مهار شد که این اختراع توسط دانشمند آلمانی دیگر ( فن ولزباخ ) تکمیل شد.

علیرغم کشف مخازن گاز در اواخر قرن 19 در امریکا بدلیل مشکلات حمل استفاده از گاز تا 1930 رونق نداشت البته سابقه حمل گاز با لوله به سال 1870 برمی گردد.

یعنی به عبارتی گازرسانی به محوطه کارخانه سوهر که با استفاده از گاز تمامی محوطه ان روشن شد همچنین در این هنگام در خانه شخصی و محوطه کارخانه رئیس یکی از کارخانه های پارچه بافی منچستر از گاز برای روشنایی استفاده شده است.

در این سال سعی گردید با استفاده از لوله هایی که از تنه درخت کاج ساخته شده بود گاز را عبور دهند اولین لوله چدنی در سال 1872 در امریکا برای انتقال گاز مورد استفاده قرار گرفته است.

اما با پیشرفت در امر لوله سازی در سال 1924 اولین خط لوله چدنی به طول 350 کیلومتر در آمریکا بین دو شهر مورد استفاده قرار گرفت اولین سال استفاده از گاز طبیعی در امریکا به سال 1821 باز می گردد و اولین چاه گاز با عمق 9 متر در شهر فردونا به بهره برداری رسیده است همچنین اولین شرکت در این خصوص در همان کشور در سال 1865 تاسیس و در سال 1885 نود واحد صنعتی در ناحیه پنسیلیوانیا از گاز طبیعی استفاده کرده اند.

فهرست مطالب:

تاریخچه مصرف گاز طبیعی در جهان

تاریخچه صنعت گاز در ایران

تاریخچه شرکت ملی گاز ایران

 بخش اول

استاندارد نمودن کالا

اهمیت و نقش کالا

تعاریف

1-کالاهای پروژه و خرید مستقیم (یا کالاهای غیر موجودی انبار)

2-کالاهای موجودی انبار

الف) کالاهای عمومی (استاندارد) (GENERAL ITEMS)

طراحی فهرست جامع (6 رقمی) طبقه بندی کالا

بخش دوم  طبقه بندی کالا

مقدمه

1-تسریح در ارتباطات

2-کاهش اشتباهات

3-ایجاد سهولت در تنظیم فرم ها

4- کمک به استاندارد نمودن کالا

4-تسهیل عملیات انبارداری

5-کمک به عملیات خرید

6-کمک به حسابداری کالا

7-کمک به مکانیزه کردن (کامپیوتری) سیستم ها

طبقه بندی کالا در صنعت نفت

اهداف طبقه بندی و استاندارد کالا در صنعت نفت

ب) شرح طبقه بندی کالا در صنعت نفت

شماره ده رقمی MESC

واحد شمارش کالا

کد اطلاعات متفرقه

مراجع راهنمای طبقه بندی کالا

راهنمائی طبقه بندی کالا

فهرست عمومی کالاها (GENERAL INDEX)

روش انجام کار طبقه بندی کالاها در شرکت ملی گاز ایران

سازمان دهی واحد طبقه بندی کالا

گردش کار

کمیته های کارشناسی استاندارد

کیفیت عالی استاندارد

فرم پیشنهاد طبقه بندی کالا

شرایط خاص اقلام عمومی

فرم SPIR  یا لیست قطعات یدکی مشابه

کارت مشخصات دستگاهها و ماشین آلات

لیست لوازم یدکی دو سال اولیه

روش طبقه بندی و کد گذاری کالاها

لزوم تجدید نظر در مشخصات کالاها و اصلاح و بروز نگهداری آنها

سیتم حسابداری  شرکت ملی گاز

حسابها

سطوح حسابها

اسناد دستی (از طریق سیتم جامع مالی )

اسناد سیستمی (از طریق سیستم یکنواخت کالا)

اسناد پرداخت

اسناد روزنامه

اسناد دریافت

2- اسناد سیستمی

نرم افزارها

الف ) سیستم جامع مالی

ب) سیستم جامع نفت

 طبقه بندی کالا در شرکت گاز 

مراحل خرید کالا

مراحل خرید مستقیم کالا

شرح مراحل فوق

حسابداری کالا 

فرمهای ورودی به سیستم کالا

خرید های خارجی

مراحل خرید خارجی 

روش نگهداری کالا در انبار

کنترلهای داخلی حسابداری کالا

پروژه رشته کامپیوتر با عنوان بانک اطلاعاتی مقالات. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 102 صفحه

مقدمه:

شرکت ماکروسافت در سال 1996 تکنولوژی ASP (Active Server Page) را معرفی نمود.تکنولوژی فوق اولین بار بهمراه سرویس دهنده اطلاعاتی اینترنت ( IIS :Internet Information Server ) نسخه 3.0 ارائه گردید. با بکارگیری تکنولوژی فوق امکان طراحی و پیاده سازی نرم افزارهای بزرگ و بانک های اطلاعاتی بهمراه صفحات وب فراهم می شود. هسته اولیه ASP , زبان Vbscript است . صفحات ASP بکمک کدهای نوشته شده توسط زبان فوق ایجاد می گردنند. Vbscript بعنوان زبان استاندارد برای پیاده سازی صفحات ASP در نظر گرفته شده است ولی می توان از زبانهای Perl و Jscript در این راستا نیز استفا ده نمود. ASP بر روی سرویس دهنده اجراء می گردنند. بدیهی است در این حالت عملکرد صفحات وب مستقل از توانائی های مرورگرها خواهد بود.

بنا به اظهارات شرکت ماکروسافت در ماه مه سال 2000 , قریب به 800,000 هزار نفر در این زمینه فعالیت داشته و به طراحی صفحات وب با بهره گیری از تکنولوژی فوق مشغول هستند. آمار فوق نشاندهنده رشد سریع و تصاعدی و استقبال عموم از تکنولوژی فوق در سطح جهان دارد. قریب به 500 شرکت کامپیوتری در سطح جهان بصورت کاملا" تخصصی صرفا" به تولید قطعات و اجزای متفاوت بصورت کیت های آماده نرم افزاری بکمک ASP فعالیت داشته و محصولات ارائه شده توسط آنان بر روی استفاده در وب

سایت های متعدد عرضه میگردد.   

فهرست مطالب:

مقدمه

معرفی فناوری ASP و تاریخچه آن بهمراه قابلیت و لوازم شروع آن

ASP چه کارهائی را می تواند انجام دهد؟

نقطه شروع کار با ASP شامل معرفی، کاربرد و مزایای ASP

قابلیت های ASP

بستر مورد نیاز ASP

معرفی برخی ویژگی های تکنولوژی ASP

مدل عملیاتی ASP

معرفی FRONT PAGE

مروری بر ASP

چگونگی نصب IIS و اجرای ASP روی ویندوز 2000

چگونگی نصب IIS و اجرای ASP روی ویندوز XP Professional

Local host چیست؟

ابجکت های ASP

بافر کردن صفحات ASP

کوکی ها

APPLICATION

تله های Application

استفاده از کامپوننت Ad rotator

مروری بر SQL SERVER 2000

درمورد پروژه

کدهای برنامه

کدهای قسمت جستجو

کدهای قسمت فهرست گروه های کلی

کدهای قسمت سبد خرید

کدهای قسمت ورود کاربران

کدهای قسمت ورود مدیران

کدهای اضافه کردن محصول به فروشگاه

کدهای ساعت برنامه که به وسیله زبان جاوا اسکریپت نوشته شده اند :‌

کدهای نمایش تاریخ برنامه

کدهای تاریخ میلادی

کد های تاریخ

کدهای delete order

کدهای title  اولین صفحه

کدهای ویرایش بانک اطلاعاتی

کدهای فارسی سازی

کدهای ورود به برنامه با user name , password

کدهای بعد از خروج از سیستم

کدهای فرم عضویت

کدهای جستجوی پیشرفته

کدهای نحوه ارسال

کدهای تائید ارسال

کدهای بعد از ثبت نام در سایت

کدهای مشاهده سبد خرید

کدهای بعد از تائید سبد خرید

کد نمایش کالا همراه با تصاویر

کدهای بعد از جستجو

منابع

منابع و مأخذ:

ASP 3.0   ترجمه مهرداد توانا

SQL SERVER 2000   در 21 روز

پروژه جایگاه فیبر و ادوات نوری در شبکه مخابراتی نسل آینده (NGN). doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 35  صفحه

مقدمه:

امروزه شبکه‌های عمومی به دلایل متفاوتی ناهمگن هستند. مشتریان به خدماتی همانند صوت داده و ویدئو نیاز دارند و از وسایل متفاوتی نظیر نوت بوک‌ها، PDAها، تلفنهای سلولار، دوربینهای ویدیویی و غیره استفاده می‌شود. بنابراین رنج وسیعی از وسایل سیار و ثابت پدیدار می‌شود.

ازدیدگاه مشتری ناهمگن بودن شبکه غیرقابل درک است. درگذشته شبکه‌های متفاوتی برای پاسخ به این نیازهای متنوع توسط فراهم‌کننده‌های سرویس ساخته شده است که هر یک برای یک نیاز ویژه بهینه شده بودند. برای مثال PSTN برای خدمات صوتی، شبکه Ip برای خدمات اینترنت (Web) و شبکه داده مبنی بر سوئیچ برای خدمات ATM و Frame relay و هم چنین شبکه‌های ویژه‌ای برای یک کاربرد خاص نظیر کنفرانس ویدیویی طراحی شده بودند [3] [1].

این گزارش براوردی از شبکه‌های نسل آینده، فواید NGN و همچنین نقش مهم تکنولوژی انتقال فیبر نوری را که اخیراً توسعه داده شده است را ارائه می‌کند. تکنولوژی DWDM دسترسی به NGN را میسر می‌سازد. خدمات NGN مبنی بر سوییچینگ پیشرفته با یک سطح کنترل یکپارچه خواهد بود. در فصل 2 تعریفی از NGN ارائه و معماری و اجزا اصلی آن معرفی می‌شود در فصل سوم اتصالهای متقابل نوری و فوتونی بررسی می‌شود. در فصل چهارم فیبرها و ظرفیت‌ آنها در شبکه NGN، اجزا ارسال سیستم انتقال فیبر نوری و درنهایت برد فیبرهای موجود بررسی می شود. انتخاب معماری شبکه عنوان فصل 5 می‌باشد در این قسمت سه معماری شبکه مختلف معرفی می‌شود شبکه Shared Ip-Only ، شبکه مرکب و شبکه فیبر. و در فصل 6 به dark fibre ها پرداخته می‌شود و نگاهی به تکنولوژیهای موجود و آینده، تکنولوژیهای فیبر و سوییچینگ نوری آخرین فصل این گزارش به شمار می‌آید.

فهرست مطالب:

1- مقدمه

2- بررسی اجمالی NGN

2-1- NGN چیست؟

2-2- معماری NGN

3-3- اجزا اصلی NGN

3- تجهیزات سوییچینگ

3-1- اتصالهای متقابل نوری

3-2- اتصالهای متقابل فوتونی

4- فیبرها و تجهیزات انتقال

4-1- انواع فیبر و ظرفیت آنها

4-2- اجزا ارسال

4-3- برد

5- انتخاب معماری شبکه

5-1- شبکه Shared Ip-only

5-2- شبکه مرکب

5-3- شبکه فیبر

6- Dark Fibre

7- تکنولوژی‌های موجود و آینده

7-1- تکنولوژیهای فیبر

7-2- سوییچینگ نوری

نتیجه گیری

پیوست

مراجع

منابع و مأخذ:

[1].Next Generation Network Development in OECD countries, www.oecd.org/dataoecd/58/11/34696726.pdf - 19 Sep 2005

[2].Report on the availability and characteristics of equipment for next-generation networks, www.serenate.org/publications/d9-serenate.pdf

[3],Telecommunications technology survey,

mitretek.org/publications/ 2004_telecomm_review/06_2004_TR_TechSurvey.pdf

[4].the development of the next  generation network (NGN),

nichepal.com/cgiproxy/nph-proxy.pl/ 010110A/http/www.ieee-im.org/PKKeynote.pdf - Supplemental Result

[5].Network Planning Strategies for Evolving Network Architectures,

itu.int/ITU-D/tech/imt-2000/ sofia2002/documents/PART1_SLOT2-1_Stanev.pdf

[6].Acterna FTTX / PON Seminar,

پروژه بررسی و هدف از ایجاد تأسیسات روشنایی. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 46 صفحه

مقدمه:

هدف از تأسیسات روشنایی ایجاد شرایط خوب دیدن و فراهم کردن محیطی ایمن و راحت با روشنایی مناسب می باشد .

 که مهمترین پارامترها در این مهم شدت روشنایی کافی ، جلوگیری از انعکاسات ناخواسته ، هماهنگی درخشندگی اطراف با درخشندگی محیط وهمچنین جلوگیری از خیرگی چشم از منابع نوری و درخشندگی مناسب سطوح داخلی و استفاده از منابع نوری با مشخصه های رنگی مناسب می باشد .

 فاکتورهای مد نظر در مجتمع مسکونی:

 محیط مسکونی که رنگ دیوارهای آن سفید و با ضریب انعکاسی 90-70و بطور متوسط هر شش ماه یکبار نظافت میگردد و از لحاظ گرد و خاک و آلودگی ، اکثر قسمتها تمیز در نظر گرفته شده است .

 لامپهای مورد استفاده در این مجتمع از نوع لامپ فلورسنت ( بدلیل نبود اطلاعات کافی از دیگر لامپها بخصوص رشته ای ) با رنجهای 40 و 32 وات که با چوک، توانی معادل 51 و 40 وات و همچنین جریانی معادل 44/0 و 24 /0آمپر ( بدون خازن ) و 24/0 و14/0 آمپر(با خازن ) می باشد که خازنهای در نظر گرفته شده با ظرفیت 5/4 میکروفاراد و رنج جریان 24/0 آمپر که از نظر اقتصادی بسیار با صرفه است. کلیدها از نوع یک پل و دو پل و تبدیل استفاده شده و حداقل جریان عبوری از پریزها 2 آمپر است و حداکثر 5/2 آمپر و برای حالت سه فاز 5 آمپر در نظر گرفته شده و ارتفاع کلید و پریزها از کف برابر با بخش 13 مقررات ملی ساختمان برای پریزهای برق و تلفن 30 سانتی متر از کف و برای کلیدهای روشنایی 110 سانتی متر از کف در نظر گرفته شده است .

برای حفاظت از زدگی و آسیب دیدگی کابلها آن ها را در داخل لولهقرار می دهند که شامل انواع زیر می باشد لوله گالوانیزه ، لوله های فولاد سیاه، برگمن ،PVC و خرطومی و غیره و لوله های مد نظر در این مجتمع از نوع PVC با قطر 11 و 16 میلیمتر می باشد و ضریب همزمانی مطابق با بخش 13 مقررات ملی ساختمان برای روشنایی داخلی ساختمانهای مسکونی 66% و برای پریزها 70% در نظر گرفته شده که بطور کل ضریب همزمانی 68%انتخاب گردید .

فهرست مطالب:

مقدمه

راهنمایی علائم

حال و پذیرایی طبقه اول مستطیل 1

حال و پذیرایی طبقه اول مستطیل 2

آشپزخانه طبقه اول

پاگرد طبقه اول

جاکفشی طبقه چهارم

سرویس بهداشتی طبقه چهارم مستطیل 1

سرویس بهداشتی طبقه چهارم مستطیل 2

حمام طبقه چهارم

راهرو طبقه چهارم

اتاق خوابهای طبقه چهارم

اتاق خواب کوچک طبقه چهارم

تراس طبقه چهارم

حال و پذیرایی طبقه چهارم مستطیل1

حال و پذیرایی طبقه چهارم مستطیل2

آشپزخانه طبقه چهارم

پاگرد طبقه چهارم

راه پله های طبقه چهارم

راه پله طبقه اول

 پاگردهمکف

انباری ها

پارکینگ مستطیل 1

پارکینگ مستطیل 2

راه پله و پاگرد پشت بام

محاسبات مربوط به PB-1 طبقه اول

محاسبات مربوط به PB-2 طبقه اول

محاسباتمربوط به PB-3 طبقه اول

محاسبات مربوط به PB-4 طبقه اول

محاسبات مربوط به PB-5 طبقه اول

محاسبات مربوط به PB-1 طبقه چهارم

محاسبات مربوط به PB-2 طبقه چهارم

محاسبات مربوط به PB-3 طبقه چهارم

محاسبات مربوط به PB-4 طبقه چهارم

محاسبات مربوط به PB-5 طبقه چهارم

محاسبات مربوط به PB-1 پارکینگ و انباری ها

محاسبات مربوط به PB-2 پارکینگ و انباری ها

محاسبات مربوط به PB-3 پارکینگ و انباری ها

مراجع

منابع و مأخذ:

جزوه مهندسی روشنایی ، جناب آقای مهندس صحتی

هندبوک زیمنس بخش مربوط به افت ولتاژ کابلها

مقررات استانداردهای ملی ساختمان در ایران

کتاب مهندسی روشنایی دکتر حسن کلهر

طراحی تأسیسات برق مهندسی شهبازی

لامپهاو محاسبات روشنایی مهندس مهدی موحدی