پروژه طراحی بدنه ایرشیب ها وزیر دریای ها. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 110 صفحه

مقدمه:

در طراحی بدنه ایرشیپ‌ها و زیر دریائی‌ها نکات زیادی مورد توجه قرار می‌گیرد که مهمترین آنها قدرت جلوبرندگی است که به مقدار زیادی بستگی به درگ اصطکاکی روی بدنهایرشیپ دارد و 3/2 درگ کل را شامل می‌شود. کاهش کوچکی در این درگ باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می‌شود و یا می‌تواند باعث افزایش ظرفیت حمل و ابعاد ایرشیپ شود.

اولین بهینه سازی عددی شکل، توسطپارسنز انجام شده است. روش محاسبه در قالب یک پنل کدمی‌باشدکه با یکروش لایه مرزی کوپل شده است. زدان یک توزیع محوری از چشمه و چاه را برای نشان دادن میدان جریان اطراف یک جسم معرفیمی‌کند. قدرت (شدت) به صورت خطی رویهر المان طول توزیع می‌شود.

در روند محاسباتی آیرودینامیکی ابتدا یک بدنه دوار با ماکزیمم قطر ثابت و نسبت فایننسثابت تعریف می‌شود.پروفیل بدنه و توزیع سرعتجریان غیر لزج توسط روشهای غیر مستقیم حل جریان پتانسیل بدست می‌آید. پروفیل این بدنه بایدبه گونه‌ای باشد که در جریان یکنواخت موازی بامحور بدنه، لایه مرزی دچار جدایش نشود. با این قید، درگ توسط تغییر در شکل پروفیل بدنه کاهش می‌یابد. محدودیت در عدم جدایش لایه مرزی باعث حذف درگفشاری می‌شود و درگ کلی منحصر به نیروهای ویسکوز در لایه مرزی می‌شود. لایه مرزی به سه ناحیه آرام گذراو درهم تقسیم

می‌شود. برای محاسبه لایه مرزی آرام ازمتد توویتس استفاده شده کهبر اساس رابطۀ مومنتوم می‌باشد. ناحیه گذرا در محاسبات به صورتیک نقطه در نظر گرفته می‌شود که در آن ضریب شکل به طور ناگهانی از آخرین مقدار در ناحیه آرام به اولین مقداردر ناحیه درهم تغییر می‌کند. از آنجا که محل گذر به عواملی مانند: زبری سطحی، سر و صدا، لرزش و غیره بستگی دارد که کنترل آنها مشکل است در بیشتر تحقیقات این ناحیه را بهصورت دلخواه بین سه تا ده درصد طول بدنه در نظر می‌گیرند.

محاسبات لایه مرزی مغشوش بر اساس یک روش ساده انتگرالی معادله مومنتوم بنا شده است، که توسط شینبروکو سامنربرای جریان با تقارن محوری بدست آمده است. از آنجا که لایه مرزی مجاز به جدایش نیست درگ از نقصان مومنتوم در انتهای لایه مرزیمحاسبه می‌شود.

حل این مسأله در ساخت اژدرها، زیر دریائی‌ها و ایرشیپ‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد. بعضی از این گونه‌ها پروفیل بدنه را به صورت یک یا دو چند جمله‌ای از درجات مختلف نشان می‌دهند و شامل پارامترهایی مانند شعاع در دماغه و انتهای دم محل نسبی قطر ماکزیمم و شعاع طولی در آن نقطه و شیب دم هستند. بوسیله تغییر در بعضی یا همه این پارامترها در شکلهای مختلف درگ کاهش یافته است. دیگران سعی کرده‌اند که مستقیمااز کپی پروفیل بدنه ماهی‌های پرسرعت و پرندگان این کار را دنبال کنند. نتیجه تمام این تلاشها منجر به طبقه بندیبدنه هایی با درگ پایین شده است و گرچه از نظر شکل متفاوت هستند ولی ضریب درگهایی خیلی شبیه به هم دارند

فهرست مطالب:

فهرست علائم

فهرست جداول

فهرست اشکال

فصل اول

مقدمه و مطالعات پیشین

مقدمه و مروری بر تحقیقات گذشته

مدل آیرودینامیکی

فصل دوم

معادلات حاکم و روش حل عددی

2-1 مقدمه

2-2 محاسبات لایه مرزی

2-2-1 محاسبات لایه مرزی آرام

2-2-2محاسبات ناحیه گذرا

3-2-2محاسبات لایه مرزی درهم

4-2-2 روش محاسبه درگ

5-2-2معیار جدایش

فصل سوم

الگوریتم و برنامه به همراه ورودی و خروجی های برنامه

3-1 روند محاسبه درگ

3-2 الگوریتم محاسبات لایه مرزی آرام

3-3 الگوریتم محاسبات ناحیه گذرا

3-4 الگوریتم محاسبات لایه مرزی درهم و ضریب درگ

3-5 برنامه کامپیوتری به زبان فرترن

3-6 ورودی و خروجی های برنامه برای پروفیل های بدنه شماره 1 تا 7

3-6-1 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

3-6-2 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

3-6-3 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

3-6-4 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

3-6-5 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

3-6-6 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

3-6-7ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

3-6-8 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

3-6-9ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

3-6-10خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

3-6-11 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6

3-6-12 ورودی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 7

3-6-13 خروجی برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6و7

فصل چهارم

ارائه نتایج و بحث و مقایسه

4-1 مقدمه

4-2 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 1

4-3 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 2

4-4 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 3

4-5 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 4

4-6 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 5

4-7 نتایج و بحث برای پروفیل بدنه شماره 6و7

4-8 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 1

4-9 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 2

4-10 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 3

4-11 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 4

4-12 نمودارهای مربوط به پروفیل بدنه شماره 5

4-13 مقایسه ضریب درگ

فصل پنجم

نتیجه گیری و پیشنهادات

5-1 نتیجه گیری

5-2 پیشنهاداتی برای تحقیقات آینده

فهرست مراجع

پیوست"الف"

فهرست جداول:

جدول 3-1 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

جدول 3-2 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 1

جدول 3-3 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

جدول 3-4 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 2

جدول 3-5 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

جدول 3-6 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 3

جدول 3-7 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

جدول 3-8 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 4

جدول 3-9 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

جدول 3-10 خروجی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 5

جدول 3-11 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 6

جدول 3-12 ورودی‌های برنامه برای پروفیل بدنه شماره 7

جدول 4-1 ضریب درگ برای پروفیل‌های بدنه یک تا پنج

فهرست اشکال:

شکل 1-1 پروفیلهای بدنه با کمترین درگ

شکل 1-2 مدل آیرودینامیکی

شکل 1-3 توزیع المانهای سینگولاریتی محوری و شدت در21 نقطه طول بدنه

شکل 3-1 پروفیل بدنه شماره 1

شکل 3-2 پروفیل بدنه شماره 2

شکل 3-3 پروفیل بدنه شماره 3

شکل 3-4 پروفیل بدنه شماره 4

شکل 3-5 پروفیل بدنه شماره 5

شکل 3-6 پروفیل بدنه شماره 6

شکل 3-7 پروفیل بدنه شماره7

شکل4-1 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهمبرای پروفیل شماره 1

شکل4-2 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شکل4-3 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شکل4-4 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شکل4-5 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 1

شکل4-6 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 1

شکل4-7 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهمبرای پروفیل شماره 2

شکل4-8 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شکل4-9 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شکل4-10 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شکل4-11 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 2

شکل4-12 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 2

شکل4-13 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهمبرای پروفیل شماره 3

شکل4-14 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شکل4-15 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شکل4-16 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شکل4-17 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 3

شکل4-18 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 3

شکل4-19 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهمبرای پروفیل شماره 4

شکل4-20 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شکل4-21 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شکل4-22 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شکل4-23 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 4

شکل4-24 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره4

شکل4-25 منحنی تغییرات ضخامت ممنتوم بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهمبرای پروفیل شماره 5

شکل4-26 منحنی تغییرات ضریب شکل بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شکل4-27 منحنی تغییرات ضخامت جابجایی بدون بعد بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شکل4-28 منحنی تغییرات ضخامت لایه مرزی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شکل4-29 منحنی تغییرات ضریب اصطکاک سطحی بر حسب طول ایرشیپ درناحیه درهم برای پروفیل شماره 5

شکل4-30 منحنی تغییرات عدد رینولدز(که براساس ضخامت مومنتوم تعریف شده) بر حسب طول ایرشیپ برای پروفیل شماره 5

شکل 4-31 نتایج بدست آمده توسط لوتز و واگنر برای ضریب درگ به روش اپلر

منابع و مأخذ:

مراجع انگلیسی

1- Vahid Nejati and Kazuo Matsuuchi, Aerodynamics Design and Genetic Algorithms for Optimization of Airship Bodies, JSME, No. 02-4140, (2002).

2- Parsons, J.S. and Goodson R.E, Shaping of Axisymmetric Bodies for Minimum Drag in Incomperessible Flow J. Hydronautics, Vol. 8, No. 3 (1974).

3- Zedan, M. F., Potential Flow Around AxisymMetric Bodies, Direct and Inverse Problem, Ph.D. Dissertation, University of Houston, (1979).

4- Pinebrook, W. E., Drag Minimization on a Body of Revolution, Dissertation in the University of Houston, (1982).

5- Young, A. D., the Calculation of Total and Skin Friction Drags of Bodies of Revolution at Zero Iincidence ARC R & M, No. 1874 (1939).

6- Rechenberg, I., Evolution Strategie: Optimize-rung Technischer Systeme Nach Prinzipien der Biologischen Evolution, (1973), Frommann-holz-boog verlag, Stuttgart.

7- Holland, J., Adaptation in Natural and Artificial System, (1975), University of Michigan Press annarbor.

8- Cebeci, T. and Bradshaw, P., Momentum Transfer in Boundary Layers, McGraw- Hill, (1977).

9- Nash, J.F., Turbulent Boundary Layer Behavior and the Auxiliary Equation, ARC CP 835, London (1965).

10- Shanebrook, J.R. and Sumner, W.J., Entrainment Theory for Axisymmetric Turbulent Incompressible Boundary Layer, J. Hydronautics, Vol. 4, No. 4 (1970).

11- Standen N.M., A Concept of Mass Entrainment Applied to Compressible Turbulent Boundary Layers in Adverse Pressure Gradients, Proceedings on the 4th Congress of ICAS, pp. 1101-1125 (1965).

12- Schlichting, H., Boundary Layer Theory, McGraw –Hill Book Co., N.Y. (1968).

13- Lutz, Th.and Wagner, S., Drag Reduction and shape Optimization Air ship Bodies, J. Aircraft, vol.35, No3.(1998) , pp. 345 –

13- Mathews, John, H, Numerical methods for methmatics science and engineering (1943).

14- Smith, I. M, Programming in Fortran 90 for engineers and scientists (1995).

پروژه کاربرد روانسازهای مورد استفاده در خودرو و استانداردهای آن. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 55 صفحه

مقدمه:

وظایف اصلی روغن موتور ؛ روان سازی قسمتهای متحرک موتور ، به حداقل رساندن اصطحکاک و فرسایش ، کمک به کاهش حرارت و به خود گرفتن کثافات ، ذرات معلق و رسوبات لجنی حاصل از احتراق می باشد. بدلیل اینکه روغن موتور باید این چند کار پیچیده را به طور همزمان انجام دهد ، یک فرمولاسیون شیمیایی پیچیده را می طلبد ، اما شما برای آنکه بدانید روغن موتور چگونه عمل می کند ، چگونه رده بندی می شود و چگونه باید نوع صحیح آنرا برای خودرویتان برگزینید ، نیاز به شیمیدان و یا مهندس شیمی بودن ، ندارید. کافی است با انواع مختلف روغن موتور ، رده بندیهای آن و علائم و اختصاراتی که برای آن استفاده می شود ، آشنا باشید.

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل اول - آشنایی با روغن

1 - 1 - مشخصات روغن

1 - 2-  انواع روغن در موتورهای درون سوز خواص آن

1 - 2 - 1 : مینرال ( ارگانیک)

1 - 2 - 2 : سنتتیک

1 -3 - 3  نیمه سنتتیک

1 - 3 سایر روغن های مورد استفاده در خودرو

1 - 3 - 1 : روغن ترمز

1 - 3 - 2 : روغن گیربکس

1 - 3 - 2 - 1 روغن های هیدرولیک گیربکس های اتوماتیک

1 - 3 - 2 - 2 کنترل سطح روغن و کیفیت آن در گیربکسهای اتوماتیک :

1 - 3 - 3 : گریس

1 - 4 اطلاعاتی تخصصی در مورد روغنها

1 - 4 - 1 : ویسکوزیته روغنها

1 - 4 - 2 : Viscosity Index

1 - 4 - 3 Flash Point

1 - 4 - 4 Sulfated Ash

فصل دوم - روانکاری چیست؟

2 - 1 انواع سیستم های روانکاری درون موتور

2 - 2 مزایا و معایب عمده روانکاری با روغن

2 - 3 روغن موتور و روانکاری

2 - 4 راهنمای عملی روانکاری در جعبه دنده های اتوماتیک و تراکتور

2 -  5 محیط زیست و روانکارها

فصل سوم - استاندارد روانسازها

3 - 1 طبقه بندی بر اساس ویسکوزیته (گرانروی(

3 - 2 طبقه بندی روغنهای موتور براساس سطوح کیفیت

3 - 2 - 1  استاندارد روغن های هیدرولیک بر اساس استاندارد ISO 6743

3 - 2 - 2  سمبل و کدهای API (انستیتو مواد نفتی آمریکا)

فصل چهارم - دانستنیهایی درباره روغن موتور

4 - 1 زمان تعویض روغن

4 - 2 نکاتی برای افزایش عمر موتور و عملکرد بهتر آن

4 - 3 باور های نادرست در مورد روغن موتور

4 - 4 نظر کارشناسان در خصوص روغن موتور مرغوب

4 - 5 انتخاب روغن موتور

منابع و ماخذ

فهرست اشکال و جداول:

جدول 1

جدول 2

جدول 3

جدول 4

جدول 5

جدول 6 طبقه بندی API برای روغنهای دنده خودرو

جدول 7 مشخصات فیزیکی روغنهای دنده در طبقه بندی گرانروی SAEJ 306

جدول 8 مشخصات روغنهای دنده در طبقه بندی گرانروی استاندارد MIL-L-2105E

جدول 9 طبقه بندی درجات گرانروی ISO و مقایسه آن با گرانروی SUS

جدول 11 حروف نشانه مشخص کننده

جدول 12 برخی استانداردهای تعریف شده برای روغنهای صنعتی

جدول 13 مقایسه انواع طبقه های گرانروی

جدول 14 ضریب تبدیل انواع واحدهای گرانروی به یکدیگر

جدول 15 تبدیل گریدهای قدین به گریدهای Iso

منابع و مأخذ:

www.rasekhoon.netwww.iran-eng.comwww.tebyan.netwww.tiamoil.comwww.mojtabamolarezaee.mihanblog.comwww.donya-e-eqtesad.comwww.sanatekhodro.comwww.khalilabdi.blogsky.comwww.forum.niksalehi.comwww.njavan.irwww.daneshju.irwww.nafttimes.comsayyal.com13.donya-e-eqtesad.com14.

کتاب الکترونیکی سایت:

www.parsoilco.com

پروژه طراحی و پیاده سازی واحد عوارض خودرو با استفاده از SQL Server 2000 و ((C#.NET)). doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 131 صفحه

مقدمه:

SQL Server2000 یک سیستم مدیریت بانکهای اطلاعاتی رابطه ای یا به اصطلاح RDBMS است. استفاده از RDBMS ها امروزه به عنوان اساس نگهداری ومدیریت داده ها در اغلب برنامه های کاربردی رواج یافته است طوریکه می توان گفت آنها در اوج همگانی شدن قرار دارند.

تصور عمومی از" بانک اطلاعاتی " همان با نکهای اطلاعاتی کامپیوتری است که داده هایی را ذخیره ومدیریت می کنند. در حالیکه چنین نیست وبانک های اطلاعاتی تنها به انواع کامپیوتری آن محدود نمی شوند و تعداد و انواع زیادی بانک اطلاعاتی وجود دارند. هر مجموعه داده سازماندهی شده ای را یک بانک اطلاعاتی می نامیم .فرهنگ لغت Webster (به عنوان یکی از معتبرترین فرهنگها )واژهDatabase را به صورت زیر تشریح می کند:

یک مجموعه بزرگ از داده های سازماندهی شده خصوصاً برای جستجو وبازیابی سریع( مثلاً بوسیله یک کامپیوتر)

بانکهای اطلاعاتی به چند گروه مختلف تقسیم می شوند که عبارتند از:

کاغذی: میلیونها تن کاغذ امروزه بصورت سازماندهی شده نگهداری می شوند که همان بانکهای اطلاعاتی کاغذی را تشکیل می دهند وتا کنون سعی در کامپیوتری شدن آنها نشده است.

کامپیوترهای بزرگ و قدیمی: در این گروه می توان از بانکهای اطلاعاتی VSAM نام برد که معمولاً در کامپیوترهای بزرگ IBM استفاده می شد.

Dbase وسایر بانکهای اطلاعاتی مبتنی برفایل: این گروه مشتمل برهمه بانکهای اطلاعاتی خانواده ISAM می باشد.نمونه هایی از بانکهای اطلاعاتی این گروه می توان از paradox, foxpro, dbase نام برد.

سیستمهای RDBMS : حجم زیادی از اطلاعات را با یکپارچگی و جامعیت بیشتری نگهداری و مدیریت می کنند. گستره عملیاتی این سیستمها بیشتر از ذخیره سازی و بازیابی اطلاعات است. این سیستمها یکپارچگی صحت و جامعیت اطلاعات را به معنای واقعی حفظ می کنند. این در حالیست که سیستمهای VSAM و ISAM ذخیره سازی را بخوبی انجام می دهند ولی خود بانک اطلاعاتی هیچ کنترلی روی اینکه بر سر داده ها چه می آیدندارد و برنامه هایی که از بانک اطلاعاتی استفاده می کنند هستند که مسئول اعمال قواعد یکپارچگی روی بانک می باشند. در سیستمهای RDBMS دسترسی کاربر (معمولاً برنامه های کاربردی) به داده های فیزیکی هیچوقت بصورت فیزیکی صورت نمی گیرد و تمامی دسترسیها از طریق RDBMS انجام می گیرد بنابراین حفظ صحت و یکپارچگی داده ها بطور کامل تضمین می شود.

بانکهای اطلاعاتی شی گرا: بسیاری از برنامه های کاربردی امروزی نیازمند کار با صدا٬ تصویر و داده های گرافیکی حجیم هستند. سیستمهای مدیریت بانکهای اطلاعاتی قدیمی بخوبی از پس این کار بر نمی آیند زیرا این نوع داده ها نمی توانند در ردیفها و جدولها ذخیره شوند.

امروزه حکومت بانکهای اطلاعاتی در دست RDBMS هاست . آنها از روز اول با این ایده طراحی شدهاند که بانک اطلاعاتی فقط شامل یک جدول نیست بلکه شامل تعدادی جدول کاملاً متفاوت با یکدیگر است که با یکدیگر مرتبط هستند. موضوع ادغام داده های بانک اطلاعاتی توسطRDBMS به سادگی صورت می گیرد٬آنها داده های تکراری و به تبع آن اشغال فضای تکراری را از بین می برند.

فهرست مطالب:

فصل : مقدمه

تاریخچه مختصری از بانکهای اطلاعاتی

انواع بانکهای اطلاعاتی

اجزاء تشکیل دهنده بانکهای اطلاعاتی SQL Server

بانک اطلاعاتی master

بانک اطلاعاتی model

بانک اطلاعاتی msdb

بانک اطلاعاتی  tempdb

بانک اطلاعاتی pubs و northwind

Transaction Log

جدول

گروه فایلها

دیاگرامها

View

Stored Procedure

توابع تعریف شده توسط کاربر

تریگرها

کاربران و گروه کاربران

قواعد ( Rules )

پیش فرض ها

انواع داده های تعریف شده توسط کاربر

کاتالوگ های تمام متن

ساختار پروژه

فصل  : تجزیه و تحلیل سیستم عوارض خودرو با زبان توصیفی UML و متدلوژی RUP

مرحله شناخت و تجزیه و تحلیل سیستم با زبان توصیفی UML و متدلوژی RUP

Business Use-Case Model

Actors

 Use-Case

Sequence Diagram

Business Object Model

Use-case Model

Actors

Use case

Design Model

Use-Case Realizations

Class Model

فصل : طراحی سیستم

مفاهیم اساسی بانک اطلاعاتی

نرمال سازی و سایر مبانی طراحی

فرم های نرمال

ارتباطات

جداول بانک اطلاعات عوارض خودرو

فصل : پیاده سازی بانک اطلاعاتی عوارض خودرو با استفاده از SQL Server  و C#NET

قواعد عمومی نامگذاری در SQL Server

ایجاد بانک اطلاعاتی عوارض خودرو با استفاده از EM

افزودن جداول

افزودن دیاگرام

افزودن ارتباطات

ایجاد Stored Procedure

تعریف پارامتر ها

اضافه کردن داده با دستور INSERT

حذف کردن با دستور DELETE

به روز درآوردن جدول

ایجاد یک پروژه ویندوزی در ویژوال استودیو NET

دستورات Using

یک Name space

یک کلاس

یک سازنده Constructor

یک متد بنام Initialize Component

یک متد بنام Main

تغییر خاصیت های یک کنترل

توضیحات برخی از خصوصیتها

تغییر اندازه فرم

اتصال به پایگاه داده

مرور اطلاعات مربوط به جدول Car_info

برنامه محاسبه عوارض خودرو

کار با سازنده ها و کلمه کلیدی new

استفاده از یک اتصال پایگاه داده در یک برنامه ویندوزی

دستورات try و catch

کد مربوط به فرمFrmcalc ( فرم محاسبه عوارض )

توضیحات مر بوط به کد فرم محاسبه عوارض

فرمهایی که بصورت گزارش هستند

کد مر بوط به فرم rpt (لیست عوارض در یافت شده بین دو تاریخ)

توضیحات مربوط به کد فرم rpt ( لیست عوارض در یافت شده بین دو تاریخ )

OLE DB

فصل : نحوه نصب وراه اندازی وکاربردنرم افزار

ویرایشهای مختلف SQL Server 

نیازهای سخت افزاری و سیستم عاملی

نحوه نصب و راه اندازی نرم افزار عوارض خودرو

نمونه هایی از کاربرد این برنامه

فصل : خلاصه و نتیجه گیری و کارهای آتی

خلاصه

نتیجه گیری

کارهای آتی

منابع

ضمایم

فصل1 : مقدمه

تصویر شماره 1 : تعریف جدول Publishers

فصل4 : پیاده سازی بانک اطلاعاتی عوارض خودرو با استفاده از SQL Server 2000و C#.NET

تصویر شماره 2 : ایجاد بانک اطلاعاتی عوارض خودرو

تصویر شماره 3 : ایجاد جدول Car_info

تصویر شماره 4 : ویزارد ساخت دیاگرام

تصویر شماره 5 :  پنجره دیاگرام

تصویر شماره 6 : SProc Delete_avarez

تصویر شماره 7 : SProc Delete_car_info

تصویر شماره 8 : SProc Delete_car_price

تصویر شماره 9 : SProc Insert_avarez

تصویر شماره 10 : SProc Insert_car_info

تصویر شماره 11 : SProc Insert_car_price

تصویر شماره 12 : SProc Update_avarez

تصویر شماره 13 : SProc Update_car_info

تصویر شماره 14 : SProc Update_car_price

تصویر شماره 15 :  ایجاد یک پروژه ویندوزی در ویژوال استودیو .NET

تصویر شماره 16 :  کاربرد Tool box و پنجره Solution Explorer در یک فرم ویندوزی

تصویر شماره 17 :  فایل View Code یک فرم ویندوزی

تصویر شماره 18 : ایجاد DatabaseProject .

تصویر شماره 19 : کادر محاوره Data Source

تصویر شماره 20 :  کادر محاوره New Database Reference

تصویر شماره 21 :  نمایش اطلاعات مربوط به جدول Car_info .

تصویر شماره 22 :  فرم Form1 (برنامه محاسبه عوارض خودرو)

تصویر شماره 23 : آیتم منو ورود اطلاعات در فرم اصلی

تصویر شماره 24 :  آیتم منوهای تعاریف ویژه در فرم اصلی

تصویر شماره 25 : آیتم منوهای گزارشات در فرم اصلی

 تصویر شماره 26 : View Code مربوط به فرم Form1.cs

تصویر شماره 27 : آبجکتهای sql Connection و sql Data Adapter

تصویر شماره 28 : پنجره Query Builder

تصویر شماره 29 : فرم Frmcalc (فرم محاسبه عوارض)

تصویر شماره 30 :  فرم Frmprice ( ورود اطلاعات مشخصات مبلغ عوارض خودرو )

تصویر شماره 31 : فرم Frmmalek (تعریف مشخصات خودرو)

تصویر شماره 32 : فرمrpt1 (لیست عوارض در یافت شده بین دو تاریخ )

تصویر شماره 33 : فرمrpt2 (لیست عوارض یک اتومبیل بین دو تاریخ )

تصویر شماره 34 : فرم rpt3 (فیش عوارض یک خودرو )

فصل 5 : نحوه نصب و راه اندازی و کاربرد نرم افزار

تصویر شماره 35 : انتقال بانک اطلاعاتی عوارض خودرو به محیط SQL Server 2000 (1)

تصویر شماره 36 : انتقال بانک اطلاعاتی عوارض خودرو به محیط SQL Server 2000 (2)

تصویر شماره 37 : انتقال بانک اطلاعاتی عوارض خودرو به محیط SQL Server 2000 (3)

تصویر شماره 38 : انتقال بانک اطلاعاتی عوارض خودرو به محیط SQL Server 2000 (4) 

تصویر شماره 39 : مراحل نصب نرم افزار (1 )

تصویر شماره 40 : مراحل نصب نرم افزار (2 )

تصویر شماره 41 : مراحل نصب نرم افزار (3 )

تصویر شماره 42 : مراحل نصب نرم افزار (4 )

تصویر شماره 43 : مراحل نصب نرم افزار (5 )

تصویر شماره 44 : مراحل نصب نرم افزار (6 )

تصویر شماره 45 : اجرای برنامه از طریق منوی Start.

تصویر شماره 46 : صفحه اصلی برنامه

تصویر شماره 47 : انتخاب زیر منوی ورود اطلاعات مشخصات خودرو

تصویر شماره 48 : وارد کردن اطلاعات در صفحه تعریف مشخصات خودرو

تصویر شماره 49 : ثبت اطلاعات

تصویر شماره 50: انتخاب زیر منوی لیست عوارض دریافت شده بین دو تاریخ

تصویر شماره 51 : نمایش لیست عوارض دریافت شده بین دو تاریخ

منابع و مأخذ:

طراحی و پیاده سازی بانکهای اطلاعاتی در SQL Server ٬ تالیف مهندس فرزاد رحمانی٬

 انستیتو ایزایران1381.

آموزش گام به گام C#.NET ٬ نویسنده : جان شارپ ; جون جگر ٬ مترجمان: مهندس مهرداد توانا ; مهندس عاطفه شیجونی٬ انتشارات موسسه فرهنگی هنری نقش سیمرغ 1381.

پروژه طراحی رباط شوینده هوشمند. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 135 صفحه

چکیده:

نیاز ما در اختراع است و زاییده شرایط، هر اختراعی در ابتدا با برآوردن یک نیاز به بار می‌نشیند و در گذشت ایام، این هماهنگی با شرایط (اعم از زمان و مکان و …) است که موجبات رشد و پویایی آن را فراهم می‌سازد.

پوشیده نیست که در دنیای امروز،‌ همراه با افزایش روز افزون جمعیت بشر، برای کنترلنظم بشری، بهادادن به عواملی از جمله، زمان، منابع تجدید ناپذیر انرژی، سرمایه و منابع حیاتی، اهمیتی بیش از پیش دارد که همانا باعث نگاههای موشکافانه‌تر در طراحی هایصنعتی شده که عدم توجه به این امور و همگام نشدن با مدنیزاسیون روز جهان نتیجه‌ای نخواهد داشت جز باز ماندن بیشتر از غافله جهان مدرن امروز.

لذا با عنایت به مطالب فوق، بر آن شدیم تا با انتخاب طرحی بنام طراحی رباط شوینده هوشمند ضمن گام برداشتن در جهت طراحی هدفمند نشان دهنده تأثیر مطلوب مدرنیزاسیون حتی در دم دست ترین شئونات زندگی روزمره باشیم.

مقدمه:

هزینهراه اندازی تنها شامل خرید تأسیسات از جمله پمپ آب، کمپرسور هوا، و در صورتی که تمایل به ارائه سرویس شستشو با آب گرم نیز باشد،‌ نیاز به یک دیگر آب و مشعل و یک سیستم لوله‌کشی اضافی خواهد بود که تعداد محدودی از مراکز شستشوی اتومبیل از این سیستم اضافه استفاده می‌کنند که در فصول بعدی در مورد هر یک از سیستمهای تأسیساتی بطور کامل توضیحاتی ارائه می‌‌شود.

از طرفی با توجه به نبودن سیستم تاسیساتی پیشرفته و یک سیستم ساده، هر تعمیر کار آشنا به تأسیسات از عهده تعمیر آن بر می‌آید و نیاز به تخصص ویژه در این زمینه نمی‌باشد و مزیت دیگر وجود چندین پمپ می‌باشد که می‌توانند هم زمان چندین ماشین را شستشو کنند و در صورتیکه یکی از پمپها از کار بیافتد باعث مختل شدن کل سیستم نخواهد شد و سیستم با بقیه پمپها به کار خویش ادامه خواهد داد.

فهرست مطالب:

فصل اول

1-1) روش دستی (سنتی)

2-1) روش اتوماتیک

فصل دوم

1-2) رباط شوینده ( کارواش) تونلی یا ریلی

2-2) رباط شوینده ( کارواش) ثابت یا سه برس

3-2) رباط شوینده ( کارواش) اتوماتیک، بررسی مکانیزم

4-2) رباط شوینده( کارواش) اتوماتیک ثابت وریلی، بررسی مکانیزم

فصلسوم

1-3) اجزای پنیوماتیکی

1-3-1) نحوه تولید هوای فشرده

2-3) قطعات مدار کنترل نیوماتیک

2-3-1) سیلندرهای نیوماتیک

2-3-2) سیلندرهای یک طرفه

2-3-3) سلیندرهای دو طرفه

3-3) مشخصات سلیندرهای نیوماتیک

3-3-1) نیروی سیلندر

3-3-2) مصرف هوا

3-3-3) پیستون( بررسی سرعت)

3-3-4) بارهای کمانشی روی میله پیستون

3-3-5) شیرها

3-3-6) شیرهای راه دهنده

4-3) مشخصات شیرها از نظر عملکرد

5-3) روشهای تحریک شیرها

6-3) شیرهای کنترل جریان

7-3) موتورهای بادی

8-3) سیستم کنترل

8-3-1) کنترل مدار باز

8-3-2) کنترل مدار بسته

9-3) مدارهای کنترل منطقی

9-3-1) عملیات اصلی

9-3-2) عملیات جانبی

9-3-3) عملیات ترکیبی

10-3) تجهیزات خط هوا، فیلتر و روغن زن

10-3-1) روغنکاری

10-3-2) جریان یک جهته

10-3-3) جریان دو جهته

10-3-4) روغن‌ زن‌هایمولد غبار روغن (مه روغن)

11-3) دبی جریان هوا

11-3-1) جریان ساده:

11-3-2) جریان پیچیده:

12-3) روغن روغنکاری

13-3) وضعیت نصب

14-3) فیلترها

14-3-1) اجزاء فیلتر

15-3) اندازه دستگاه‌ها

16-3) بلبرینگهای خطی

17-3) سنسور U1tra Sonic

فصل چهارم

1-1)انواع کمپرسور

1-4-1) کمپرسورهای رفت و برگشتی

1-4-2) کمپرسروهای دورانی

2-4) نصب کمپرسورها

3-4) نصب سیستم خطوط لوله اصلی

فصل پنجم

1-2)محاسبه شفت فرچه‌های کناری

1-5-1) انتخاب الکتروموتور

1-5-2) اجزای شفت واسطه

1-5-3) محاسبه Pulley و تسمه V شکل الکتروموتور و فرچه‌ها

2-5) محاسبه قطر شفت مجموعه 3 تایی

3-5) محاسبه چرخهای فریم متحرک

4-5) محاسبه طنابها (سیم بوکسلها)

4-5-1) روغن کاری طنابها

4-5-2) جلوگیری از زنگ زدگی طنابها

4-5-3) محاسبه پولی طناب

4-5-4)‌انتقال انتهای طناب

5-5) محاسبه قطر پیستون جک بالابر افقی

6-5) مدار کنترل

ضمیمه و جداول

منابع و مأخذ:

ryko.compowerain.comcarwash.comcarwashequipment.comcarolinapride.comconveyers.comwillsonDistributiong.com

و مراجعه به تعدادی از کارواشهای تهران  

پروژه کاربرد الگوریتم ژنتیک درزمانبندی کارهای سیستم های چند پردازنده ای. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 71  صفحه

چکیده:

زمانبندی کارها در سیستم های چند پردازنده ای شامل نگاشت کردن کارهای موجود در یک Task Graph به هریک از پردازنده ها می باشد. یک Task Graph گرافی غیر چرخشی می باشد که هر یک از گره های آن شامل کارهای محاسباتی است که بین گره ها روابط تقدم و تاخر وجود دارد. آنچه که در این زمانبندی مهم است اینکه باید طوری صورت گیرد که مدت زمان اجرای کل کارها مینیمم گردد.

این مسئله که NP (غیرچند جمله ای) است دارای روش های حل مختلفی است که یکی از آنها الگوریتم ژنتیک می باشد.

در این پروژه یکی از روش های چند جمله ای  برای این مسئله ارائه گردیده است که برای پایه نمایش دو کروموزومی می باشد.

این روش با استفاده از یک محیط شبیه سازی پیاده سازی شده و نتایج حاصله قابل مشاهده می باشد.

مقدمه:

مسئله زمانبندی کارها درسیستم های چند پردازنده ای برپایه زمانبندی مجموعه ای از کارها که به صورت جزئی مرتبند بنا نهاده شده است . به زبان ساده زمانبندی به مفهوم تخصیص منابع موجود (مثلا پردازنده ها ) به کارهای محاسباتی است که بین این کارها ویژگی ترتیب جزئی برقرار است یعنی اینکه بین کارها تقدم وتاخر اجرا وجود دارد.

مجموعه Task  هایی که قراراست اجرا گردد برروی یک گراف غیرچرخشی (Direct Acyclic Graph)   بنامTask Graph  قراردارد.

هدف از نگاشت Task های موجود به هریک از پردازنده ها این است که اجرای کلیه Taskها درحداقل زمان ممکن گردد.

مسئله زمانبندی کارها به عنوان یک مسئله انتزاعی بررسی میگردد وزمینه های کاربردی این مسئله می تواند درپردازش موازی و زمانبندی حرکت قطارها وحل مشکل ترافیک شهری وکاربردهایی درخط تولید کارخانجات واقتصاد وتحقیق درعملیات ومواردی دیگرباشد. زمانبندی کارها به عنوان یک مسئله Np-Hard (غیر چندجمله ای )محسوب میگردد ووروش های مختلفی برای به دست آوردن جوابهای  Optimal بکارگرفته شده است.

یکی ازاین روش ها الگوریتم های ژنتیک می باشد که دارای ماهیت تصادفی بوده ومبتنی برمفاهیم ژنتیک بوده و برگرفته ازنظریه تکاملی داروین می باشد. اگوریتم های ژنتیکی باتقلید از مفهوم تکامل تدریجی باایجاد یکسری کروموزوم ها به عنوان اعضای جمعیت واعمال یکسری عملگرها مانند Selection  و Crossover و Mutation و تولید جمعیت جدید به ایجاد نتایج بهینه می پردازد.

دراین پایان نامه الگوریتم ارایه شده دارای ساختارنمایشی دوکروموزومی بوده و به  (Bi-Chromosal Genetic Algorithm)BCGA  معروف است.

البته الگوریتم های ژنتیکی وغیرژنتیکی دیگری برای حل مسئله زمانبندی کارها درسیستم چند پردازنده ای وجود دارد .

فهرست مطالب:

چکیده

1) مقدمه

2) اصول الگوریتم های ژنتیکی                                         

 1-2) تاریخچه  

2-2) صورت کلی الگوریتم های ژنتیکی

3-2) تعاریف مقدماتی الگوریتم های ژنتیکی

5-2) انواع عملگرها

6-2) شرایط توقف الگوریتم های ژنتیکی

7-2) پارامترهای الگوریتم ژنتیکی

3- تعاریف مربوط به مسئله زمان بندی چند پردازنده ای وGraph   Task

4) الگوریتم های ارائه شده برای مسا له زمانبندی کارها

1-4 )الگوریتم های غیرژنتیکی برای حل مسئله

2-4) الگوریتم های ژنتیکی برای حل مسئله

1-2-4) الگوریتم ژنتیکی PGA

2-2-4) الگوریتم ژنتیکی بانمایش رشته ای متغیر

فصل پنجم  الگوریتم ژنتیکی دوکروموزومی (BCGA) برای مسئله زمانبندی

1-5) نمایش کروموزوم ها  (Representation)

3-1-5) نگاشت کردن یک زمان بندی به جفت کروموزوم

 2-5) عملگرهای ژنتیکی به کاررفته درالگوریتم BCGA

3-5) محاسبه تابع Fitness

4-5) شرط خاتمه الگوریتم

5-5) پارامترهای دیگر الگوریتم

 6) نتایج محیط شبیه سازی شده

7) نتیجه گیری و راهکارهای آینده

  منابع

پیوست

منابع و مأخذ:

X.yao "An Overview of evolutionary computation", Chinese Journal of Advanced Software Research (Allerton Press , INC , New york , 1996)A Comparison of General Approaches to Multiprocessor Scheduling - Parallel Processing Symposium, 1997. Proceedings., Ilth InternationalGenetic Scheduling for Parallel Processor Systems:

Comparative Studies and

Performance Issues

Albert Y. Zomaya, Senior Member, IEEE, Chris Ward, and Ben Macey

IEEE TRANSACTIONS ON PARALLEL AND DISTRIBUTED SYSTEMS, VOL. 10, NO. 8, AUGUST 1999

yu – Kwong kwak and Ishfaq Ahmad , "Static Scheduling Algorithms for Allocating Directed Task Graphs to Multiprocessor",The university of hong kong And The Hong kong university of Science and Technology