پروژه رشته نرم افزاربا عنوان فرش کامپیوتری. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 77  صفحه

چکیده:

در این مقاله سعی داریم که مراحل تبدیل یک تصویر معمولی را به یک مدل فرش بیان کنیم.

مراحلی که در نرم افزار فتوشاپ انجام میدهیم تا تصویر آماده کدبندی شود.سپس توسط نرم افزار کدبندی فرش این تصویر آماده شده تبدیل به کد میشود تا بافنده بتواند با نگاه کردن به این کد ها و شماره ها و بدون اینکه استاد کاری فرش را بلد باشد , فرش را ببافد.

البته توسط این نرم افزار کار های دیگری مثل محاسبه میزان نخ مصرفی را نیز انجام میدهیم.

مقدمه:

بهترین فرشهای کامپیوتری در بازار متعلق به بهترین استادان فرش دست باف می باشد. البته کسانی که در زمینه فرش دست باف اطلاعاتی ندارند میتوانند آموزشهای لازم را توسط اساتید فرش این فنون را یاد گیرند. معمولا افرادی که در زمینه ی تولید و چاپ رنگ در کامپیوتر و نیز رنگرزی توسط نمونه رنگ کامپیوتری  اطلاعات زیادی دارند در تولید فرشهای کامپیوتری موفق تر می باشند. افرادی که در زمینه ی گرافیک و نقاشی بخصوص در کامپیوتر مجرب هستند می توانند فرشهای کامپیوتری با کیفیت تری تولید کنند. چون اکثر مراحل فرش کامپیوتری اعم از طراحی و استادی و رنگرزی  فرش در کامپیوتر توسط نرم افزارهای  گرافیکی انجام می پذیرد لذا هر چقدر فرد بر این نرم افزارها تسلط داشته باشد می تواند در زمینه  تولید موفق تر باشد.

تصویری که جهت کدبندی برای فرش انتخاب می شود باید از لحاظ ارزش و بار معنایی، خوب و دارای مفهوم باشد.

تاثیر این مسئله به حدی است که تصاویر بافته شده ی پر معنا، هر چند که کیفیت فرش پائین هم باشد بخوبی به فروش می رسد. البته باید توجه کرد که کیفیت و وضوح تصویر نیز باید در حد بالایی باشد که بتوان ان را روی فرش پیاده کرد.

بعد از انتخاب تصویر مناسب ، تصویر را در نرم افزار فتوشاپ open  کرده و مراحل زیر راانجام می دهیم. اندازه ی فرش که حتما باید بصورت گره ولای که همان پیکسل درتصویر  فتوشاپ است را می توان  با کمک گیری از اندازه های استاندارد فرش تعیین کرد .

امروزه اکثر تصاویری که روی فرش بافته می شوند، توسط نرم افزارهای گرافیکی طراحی می شوند، به این نحو که ابتدا تصویر مثل یک پوستر وبا استفاده از گزینش تصاویر مناسب از دیگر تصاویر و چیدن آنها بر روی تصویر بطوریکه هم کیفیت تصویر پائین نرود و هم بار معنایی تصویر کم نشود.

فهرست مطالب:

چکیده

فصل اول

تولید فایل تصویری فرش کامپیوتری

موارد لازم جهت ایجاد فرش کامپیوتری  با کیفیت

مراحل تولید فرش کامپیوتری

کدبندی

روش برش

ترکیب کردن تصویر

فصل دوم

نرم افزار کدبندی

راهنمای نرم افزار کدبندی فرش ظریفی

اجرای برنامه

قسمت تقسیم فرش

قسمت نام فرش

قسمت زیرنویس

چاپ عادی

تبدیل سطری

قسمت تقسیم فرش

قسمت نام فرش

ذخیره کد TXT

ذخیره کد RTF

تبدیل دو ستون سری

قسمت آرم متن

قسمت تنظیمات اضافی

قسمت محاسبه وزن

قیمت رنگرزی

رنگرزی سری

فصل سوم

نمونه فایل تصویری فرش و کدهای تولید شده

منابع

منابع و مأخذ:

نرم افزار کد بندی فرش

سایر کتابهای آموزشی فتوشاپ

پروژه کابرد کامپوزیت در صنایع خودرو سازی. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 90 صفحه

مقدمه:

افزایش مدل، بهبود عملکرد به همراه حفظ امنیت، کیفیت و سوددهی، از مواردی است که در صنعت خودروی امروز مورد توجه قرار می گیرد. با توجه به موارد فوق، توسعه مواد و فرایندهای تولید جدید ضروری بنظر می رسد.توسعه علم مواد طی 20 سال گذشته فرصتهای بسیاری را برای صنعت ایجاد کرده است.

معرفی مواد جدید این امکان را فراهم ساخته است که صنعت بتواند با افزایش محصول، بهینه کردن عملکرد و در بسیاری از موارد، بهبود امنیت و روشهای مدیریت محیط زیست، درهای توسعه را به روی خود بگشاید.

عمده ترین عوامل محرک ایجاد تکنولوژی های جدید عبارتند از قیمت، امنیت، کیفیت، ایجاد سبک جدید، اقتصاد سوخت، عملکرد بهینه، راحتی و قابلیت بازسازی. بدون شک امروزه فشار زیادی از طرف مصرف کنندگان بر تولیدکنندگان خودرو برای کاهش مصرف سوخت وارد می شود. مهمترین روش کاهش مصرف سوخت، کاهش وزن خودرو است. 10 درصد کاهش وزن خودرو، حدود 5.5 درصد مصرف سوخت را کاهش می دهد. به بیان دیگر، 91کیلوگرم کاهش در وزن خودرو، بازدهی سوخت را به میزان تقریباً 0.43 کیلوگرم بر لیتر افزایش می دهد.

اگر چه خواست مشتری و قوانین دولتی محرکهایی برای ایجاد تکنولوژی جدید می توانند باشند، اما رقابت نیز تعیین کننده است. بیشترین عامل رقابتی، تولید خودرویی است که هم خواسته های مشتریان را برآورده کند و هم استاندارهای وضع شده را ولی با ارزانترین قیمت. ذکر این نکته ضروری است که کاهش  قیمت فقط شامل مواد بکار رفته نمی شود بلکه روشهای تولید، و چرخه های بازیابی را نیز شامل می شود.

کامپوزیت از جمله مواد جدیدی است که می تواند خواستهای خودروسازان را در موارد فوق برآورده کند.

اما یکی از موانع بکارگیری کامپوزیتها در صنعت خودرو، هزینه بالای مورد نیاز در بخش تحقیق و توسعه مربوط به آن می باشد.

نکته دیگر آنکه خودروها یکی از منابع آلاینده محیط زیست می باشند که چه در حین مصرف (تولید گازهای گلخانه ای) و چه پس از دورة عمر (قطعات غیرقابل بازیافت) باعث آلودگی محیط زیست می گردند. بر این اساس سیاست های توسعه ای کشورهای پیشرفته به نحوی شکل گرفته که صنایع خودروسازی را در جهت توسعه و کاربرد کامپوزیت های قابل بازیافت تشویق نماید.

امروزه صنعت خودروسازی از تکنولوژی کامپوزیت (مواد مرکب)، در جهت کاهش وزن و افزایش عمر خودروها استفاده می کند و انتظار می رود در خودروهای آینده کامپوزیتها بخش بزرگی از خودرو را تشکیل دهند. با این حال این تکنولوژی در کشور ما چندان توسعه نیافته است.

در کشور ما به علت تحولات جهانی در صنعت خودرو، توجه به تکنولوژی کامپوزیت افزایش یافته است. اما هنوز استفاده از قطعات کامپوزیتی در صنایع خودروسازی کشور بیشتر جنبه تقلیدی دارد تا استفاده آگاهانه و هدفمند. به همین دلیل برخی از کارشناسان معتقدند استفاده از کامپوزیت در صنعت خودروی کشور ما جذابیت خود را از دست داده و گزینه مناسبی نمی باشد.

آنها معتقدند کامپوزیت با اهداف کلانی که ما در صنایع خودرو به دنبال آن هستیم، یعنی پیشرفت و رسیدن به سطح قابل رقابت با شرکتهای خودروسازی خارجی، سنخیتی ندارد و نیاز واقعی صنعت خودرو ما در حال حاضر کامپوزیت نیست. آینده کامپوزیت در خودروسازی ایران معلوم نیست حتی ممکن است ظرف 5 سال آینده استفاده از کامپوزیتها محدودتر از این هم شود؛ به عنوان مثال اوایل داشبوردها SMC بودند اما در حال حاضر از ABS ساخته می شوند. قطعه تقویتی سپر خودرو سمند نیز درحال حاضر GMT است در حالی که قبلا از ناودانی ساخته می شد و ارزانتر بود. تنها مزیت GMT سبک بودن آن است و از نظر طول عمر و دوام در مقایسه با فولاد ضعیفتر است.

توسعه تکنولوژیهای نوینی نظیر تکنولوژی کامپوزیت در ایران بسیار زمانبر است زیرا راهی است که کشورهای پیشرفته حدود 20 سال پیش شروع کرده اند و حال به نتیجه رسیده اند. ممکن است ظرف چند سال آینده تکنولوژی برتر و جدیدی جایگزین شود در حالی که ما هنوز در اول راه هستیم و باید این روش را نیز رها کنیم و به دنبال آن تکنولوژی جدید برویم.

در کشورهای بزرگ صنعتی بعد از استفاده بهینه و بهره برداری از دستگاه آنها را از رده خارج می کنند و وقت و هزینه صرف تعمیر و نگهداری آن نمی کنند بلکه آن را به کشورهایی نظیر کشور ما می فروشند.

یکی دیگر از مشکلات عمده صنعت کامپوزیت تهیه مواد اولیه است که باید عمدتاً از خارج به کشور وارد شوند و تولیدکنندگان داخلی قادر به تولید آن نیستند.

با اینکه تا چند سال قبل استفاده از کامپوزیت های SMC و GMT در کاربرد های اتاقک موتور Under-the-hood )  ( از مقبولیت خاصی برخوردار بودند، امروزه بدلیل حجم سرمایه گذاری بالا، بالا بودن دورریز مواد و غیره جایگاه خود را بشدت از دست داده اند و تکنولوژی های رقیب مانند آمیزه کاری مستقیم( Direct-compounding )  جای آنها را گرفته اند. امروزه به ندرت می توان در توسعه    خودروهای جدید، قطعات کامپوزیتی به مفهوم متداول آن را یافت و سمت و سوی صنعت خودرو در زمینه استفاده از کامپوزیتها به موارد خاص سوق پیدا کرده است. تکنولوژی برتر دنیا در زمینه کامپوزیت، تکنولوژی ترکیبی (Hybrid Technology) است، در این تکنولوژی یک تقویت کننده (Insert) فلزی را در داخل قالب قرار می دهند و پلیمر مذاب را روی آن تزریق می کنند. قیمت ارزانتر، کاهش وزن و عدم نیاز به جاسازی محل مونتاژ قطعات از مزایای این روش است.

اما مشکل اصلی گرانی تکنولوژی های جدید می باشد که انتقال آنها را مشکل می کند؛ از سوی دیگر این تکنولوژی تنها در کشورهایی تولید می شود که دارای پیشینه زیادی در این زمینه می باشند و صحبت کردن از تولید این تکنولوژی در ایران به این زودی ها امکان پذیر نیست.

ما تنها از دستاوردهای کشورهای دیگر استفاده می کنیم و تولید تکنولوژی نداریم و یا اگر داریم بسیار محدود است. شاخص های مورد نیاز برای رشد و توسعه تکنولوژی را جایی تعیین می کنند که پایه های تکنولوژی در آنجا رشد کرده و محکم شده است. در کشور ما که در آغاز راه است، تعیین شاخص ها بر عهده دانشگاه است؛ و بنابراین همکاری تنگاتنگ دانشگاه و صنعت در این زمینه لازم و ضروری است.

دکتر شریعت پناهی، عضو هیات علمی دانشگاه تهران، در گفتگو با دفتر مطالعات توسعه تکنولوژی دانشگاه صنعتی امیرکبیر، به مزایا و معایب قطعات کامپوزیتی خودرو اشاره کرد و به تشریح موانع گسترش این تکنولوژی در صنعت خودروی ایران پرداخته است:

دکتر شریعت پناهی عمده ترین دلیل عدم اشتیاق خودروسازان داخلی به استفاده از تکنولوژیهای نو را

ماهیت غیررقابتی بازار و دولتی یا نیمه دولتی بودن این صنعت دانست و یادآور شد که صنایع معمولاً به

یکی از دلایل سه گانة زیر در زمینة تکنولوژی های نو سرمایه گذاری می کنند:

1-تقاضای بازار: بدین معنی که تولیدکننده برای حفظ سهم خود از بازار ناگزیر است به خواستها و سلیقه های مشتری تن در دهد و برای این کار نیازمند استفاده از فناوری های جدید برای ایجاد و یا ارتقای ویژگیهای مورد نظر مشتری است.

2- مقررات دولتی: که صدور مجوز ورود محصول به بازار را منوط به رعایت استانداردهای خاصی نظیر استانداردهای زیست محیطی و یا ایمنی می نماید.

3- نیاز به کسب و یا حفظ برتری تکنولوژیک: به ویژه در عرصه های استراتژیک (نظیر صنعت نفت) و یا عرصه های دفاعی.

عامل تقاضای بازار در کشور ما خودروسازان را به سمت تکنولوژی های نوین سوق نمی دهد. متاسفانه به دلیل شرایط اقتصادی جامعه، بخش اعظم مشتریان خودرو در جامعة ما که برای امرار معاش و یا برای تامین استانداردهای اولیة زندگی به خودرو نیاز دارند، قادر به پرداخت بهای اضافی برای برخورداری از تکنولوژی بالاتر نیستند و ترجیح می دهند خودرویی با ویژگیها و امکانات ابتدایی تر ولی با قیمت و هزینه های نگهداری کمتر خریداری کنند.

از سوی دیگر تفهیم این واقعیت که پرداخت بهای بیشتر برای محصولی که از تکنولوژی جدیدتری (نظیر کامپوزیتها) بهره می برد، در درازمدت و از طریق صرفه جویی در مصرف سوخت به نفع مشتری خواهد بود، نیازمند فعالیت فرهنگی گسترده ای می باشد. ولی حتی در صورت تفهیم نکتة فوق، باز هم تنگناهای مالی، مشتری را وادار خواهد داشت که به هزینة سوخت مصرفی به چشم بازپرداخت یک وام کم بهره و طویل المدت بنگرند و باز هم رغبتی به خرید خودروی با تکنولوژی بالاتر ولی گرانتر نشان ندهد، به این ترتیب روشن می شود که چرا در کشور ما تقاضای بازار عامل محرکی برای خودروسازان در استقبال از تکنولوژی کامپوزیت نیست.

مقررات التزام آور دولتی و زیست محیطی خوب است ولی شرکت ها باید در انتخاب تکنولوژی آزاد باشند.

دکتر شریعت پناهی در مورد عامل دوم یعنی مقررات دولتی، به تجربة نسبتاً موفق اجباری شدن رعایت مقررات زیست محیطی در زمینة میزان مجاز آلاینده های خودرو اشاره کرد و اظهار داشت که جدی بودن دولت در اعمال این مقررات، خودروسازان را واداشته است تا به سراغ تکنولوژیهای مختلف کاهش آلاینده ها بروند و اگر نظیر همین مقررات در زمینه های دیگری نظیر مصرف سوخت خودروها و یا قابلیت بازیافت آنها نیز وضع و اعمال شود، خودروسازان خودبخود به سراغ تکنولوژی هایی که آنان را در دستیابی به استانداردهای اجباری شده یاری دهد، خواهند رفت.

نکتة مهم در این میان آن است که دولت و موسسات سیاستگذار وابسته به آن نباید به دنبال یافتن و اجباری کردن راه حلهای کارشناسی باشند، بلکه وظیفة آنها باید به وضع و نظارت بر اجرای قوانین بازی محدود گردد. این که هر خودروساز چگونه و با استفاده از کدام تکنولوژی موفق به گذراندن مقررات می شود، مساله ای است که شرکت ها باید دربارة آن تصمیم بگیرند و همین آزادی عمل است که زمینة خلاقیت و دستیابی به فناوریهای مختلف را فراهم می سازد. {3}

فهرست مطالب:

فصل اول مقدمه

1-1       کلیات

2-1       بررسی عامل حفظ برتری تکنولوژیک

3-1       هدف

4-1       محتوای فصول

فصل دوم آشنایی با کامپوزیت ها

1-2       کلیات

2-2       کامپوزیت ها چه هستند ؟

3-2       ویژگی های اصلی کامپوزیت ها

4-2       نقش الیاف در ساختار مواد کامپوزیتی ( مواد مرکب لیفی )

5-2       الیاف شیشه ( Glass Fibre )

6-2       SMC چیست ؟

7-2       WPC چیست ؟

8-2       الیاف کربن و گرافیت در کامپوزیت ها

9-2       الیاف آرامید در کامپزیت ها

10-2     رزین های پلی استر

11-2     رزین های اپوکسی

12-2     فرایند RTM  و مزایای آن

13-2     چرا کامپوزیت ها متفاوتند؟

14-2     صنعت کامپوزیت ها

12-2     مزایای کامپوزیت ها

16-2     کامپوزیت ها تا چه مدت کار می کنند؟

فصل سومکاربرد کامپوزیت در صنعت خودرو سازی

1-3       کلیات

2-3       مزایا و صرفه جویی ها

3-3       روش های تولید کامپوزیت با زمینه پلیمر وکاربرد آن در خودرو

4-3       کامپوزیت های قابل بازیافت در فوق خودرو ها   Hyper car

5-3       استفاده از کامپوزیت های چوب - پلاستیک در صنعت خودرو

6-3       کاربرد کامپوزیت های فیبر طبیعی در بدنه خودرو ها

7-3       کاربرد کامپوزیت های سبز در صنایع خودرو

8-3       کاربرد کامپوزیت ها در قطعات خودرو

9-3       تازه های صنعت کامپوزیت در خودرو

10-3     کاربرد الاستومر EPDM در صنعت خودرو

11-3     تحلیل در خصوص استفاده از نانو مواد در صنعت خودرو

12-3     تحلیل در قطعات صنعت خودرو

فصل چهارم نتایج و پیشنهادهایی برای کارهای آینده

منابع

فهرست اشکال:

شکل 1-3 ) کاربرد کامپوزیت های غیر طبیعی در بدنه خودروها

شکل2-3) کاربرد کامپوزیت 

شکل3-3) خواص کششی کامپوزیت    

فهرست جداول:

جدول 1-2 ترکیبات در انواع الیاف شیشه          

جدول 2-2 خواص انواع الیاف شیشه   

جدول 3-2 مقایسه خواص پلیمرهای گرما سخت و گرما نرم در کامپوزیت ها    

چدول2-4 خواص گروهی از مواد کامپوزیت      

منابع و مأخذ:

1)         ج. قضاتی مصلح آبادی، استاندارد در قطعات و مواد، نشر سیمای دانش، 1388.

2)         ج. قضاتی مصلح آبادی، تکنولوژی و کاربرد لاستیک (پلاستیک و کامپوزیت در صنایع خودرو سازی)، نشر علوم، 1387.

3)         م. اسماعیلی، دوره آموزشی ساخت کامپوزیت ها، تهران، 1386.

4)         م. امیرخیزی، آمیزه کاری در صنایع پلیمری، نشر جهان نو، 1384.

5)         Industrial application of nanomaterials- chances and risks; Future technologies Division of VDI Technologiezentrum

6)         European White Book on fundamental research in materials science MAX- PLANCK- Institute fur Metallforschung Stuttgart

7)         Foresight Vehicle Technology Roadmap: Technology and Research Directions for Future Road Vehicles (http://www.foresightvehicle.org.uk)

8)         Study: NanoCar- Nanotechnology and Converging Technologies in Automotive Industry 2003- 2006- 2010- 2015 by Helmut Kaiser Consultancy

9)         "Nanocomposites in the automotive industry" by Gary Lownsdale (www.compositesworld.com)

پروژه سیستم های برقی و الکترونیکی اتومبیل خودرو. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 135 صفحه

مقدمه:

تردیدی نیست که سیستم برقی اتومبیلهای جدید ویژگیهای فنی بسیار رعب انگیز، اما در عین حال بسیار جذابی دارد. سیستمها و مدارهای پیچیده ای که امروزه بکار می روند به شیوه ای جالب تکامل یافته اند.

چنان که در مورد بسیاری از تحولات تاریخی صادق است، نمی توان یقین حاصل کرد که فلان قطعة خاص را چه کسی و در چه زمانی «اختراع» کرده است، زیرا این تحولات هم به صورت موازی و هم به صورت متوالی رخ می دادند!

تأمل در باب تعیین پدر سیستم برقی اتومبیل جالب است. بدیهی است که میشل فارادی سزاوار تحسین است، اما تین لنور هم هست، رابرت بوش هم هست، نیکلاس اوتو هم هست… و این رشته سر دراز دارد!

شاید درست آن باشد که عقبتر برویم تا به تالس ملطی، فیلسوف یونانی، برسیم که کهربا را به خز مالید و الکتریسیتة ساکن را کشف کرد و برای نخستین بار واژه «الکترون» را مطرح ساخت. کهربا را به زبان یونانی «الکترون» می نامند.

در حدود 600 قبل از میلاد تالس ملطی، با مالیدن کهربا روی خز، الکتریسیتة ساکن را کشف کرد.

در حدود 1550 ویلیام گیلبرت نشان داد که بسیاری از مواد «الکتریسته» دارند. او دریافت که دو نوع «الکتریسته» ناهمنام یکدیگر را جذب و دو نوع الکتریسیته همنام یکدیگر را دفع می کنند.

فهرست مطالب:

موقعیت و تاریخچه

تاریخچه زمانی     

اندازه گیری و حسگرها       

اندازه گیری چیست؟           

ترمیستور

ترموکوپل

حسگر القایی        

کرنش سنج          

حسگر جریان هوا با سیم داغ 

حسگر جریان هوا با فیلم نازک

حسگر اکسیژن     

حسگرهای هوای فیلم ضخیم 

حسگر متانول       

خلاصه مطالب     

سیم کشی برق پایانه ها و قطع و وصل 

کابلها     

رمزهای رنگی و مشخص کردن پایانه ها          

طراحی دسته سیم  

مدارهای چاپی      

فیوزها و مدارشکنها

کلیدها    

سیستم های اداره موتور

سیستم های مرکب اداره جرقه زنی      

سیستم جرقه زنی   

طرز کار سیستم جرقه زنی   

کنترل زاویه آوانس جرقه     

اساس کنترل سیستم جرقه زنی           

کنترل زاویه مکث  

مدول جرقه زنی    

کوئل     

کارکرد عیب یابی خودکار واحد کنترل الکترونیکی

سیار خودروهای کنترل موتور           

منیفولد هوای متغیر

تنظیم زمانی متغیر برای سوپاپها        

کنترل الکترونیکی سیستم گرمایش       

نظریه و سیستم های تهویه مطبوع      

مقدمه    

اصول تبرید         

سیستم خودکار تنظیم دما      

گرمایش شیشه های جلو عقب

مروری بر سیستم گرمکن صندلی       

عنصرهای گرمکن و سیستم کنترل گرمکن صندلی           

خلاصه  

سیستمهای برقی شاسی خودرو           

دلایل استفاده از ترمز قفل نشو           

نیازهایی که سیستم ترمز قفل نشو باید برآورده کند

سیستم ایمنی در صورت عمل نکردن ترمز قفل نشو          

قابلیت مانور باید حفظ شود   

پاسخ فوری          

تأثیر عملیاتی       

چرخهای تحت کنترل          

چرخهای تحت کنترل          

گستره سرعت      

سایر وضعیتهای عملیاتی     

توصیف کلی سیستم

فشار پدال

فشار ترمز           

متغیر تحت کنترل 

وضعیت جاده / خودرو        

سرعت مرجع خودرو          

شتاب یا شتاب منفی چرخ     

لغزش ترمز         

شتاب منفی خودرو 

راهبرد کنترل سیستم ترمز قفل نشو     

آغاز کنترل فشار ترمز        

تنظیم برای سطح جاده یکنواخت         

چرخش خودرو حول محور عمودی     

ارتعاش اکسل       

خلاصه راهبرد کنترل         

اجرای سیستم ترمز قفل نشو  

حسگرهای سرعت چرخ      

واحد کنترل الکترونیکی       

تعدیلگر هیدرولیکی

سیستم کنترل کشش

کیسه هوا و کمربند سفت کن 

طرز کار سیستم    

اجزاء مدار کیسه هوا          

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین       

نیازهای کارکردی سیستم قفل مرکزی  

کارانداز قفل در     

مدار قفل کن در و کنترل از راه دور    

سیستمهای امنیتی  

مقدمه    

واحدهای کنترل الکترونیکی با رمز امنیتی         

مدار دزدگیر R.D  

خلاصه مطالب     

سیستم وقفی کنترل نویز       

مقدمه    

توصیف سیستم     

پیشرفتهای نوین    

رادار آشکارساز مانع           

توصیف سیستم     

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین       

سایر سیستمهای تأمین کننده آسایش و ایمنی        

هشدار دهنده فشار باد لاستی

پروژه الگوریتم های مسیر یابی در شبکه. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 62 صفحه

مقدمه:

متدولوژی طراحی یک شبکه تراشه ای ( NOC ) در کتاب کوما و غیره ارائه شده است در این کتاب این طور آمده است که فرآیند طراحی (NOC) شامل طراحی back bone، طراحی plat form و مرحله ی طراحی سیستم می باشد. به کمک back bone می توان توپولوژی و مسائل ارتباطی مربوط به طراحی را معین کرد.

بدین وسیله می توان انتخاب یاطراحی توپولوژی صحیح،سویچ ها، کانال ها و پروتکل های ارتباطی و رابط های شبکه را معین نمود.

در طراحی plat form با مسائلی مانند طراحی گره های منبع، مقیاس بندی شبکه و کنترل سطح سیستم روبرو می شویم.در مرحله ی آخر در خواست به منابع سیستم را ترسیم می کنیم و نتایج حاصله را مورد بررسی قرار می دهیم. کار های در خواست روی منابع اجرا می شود و بار دیگر با منابعی که از پیام ها استفاده می کنند ارتباط برقرار می کند. در سیستم real-time اینکه جریانات پیام ها بین منابع با بستر های خود مواجه خواهد شد امری مسلم است. آزمون عملی در مرحله ی طراحی سیستم این امکان را به وجود می آورد که تاخیر و قابلیت عملی شدن جریانات این پیام ها تعیین شود. طراح با کمک این آزمون قابلیت عملی شدن ترسیم NOC را تعیین می کند که این امر موجب کاهش در زمان طرح و همچنین کاهش هزینه می شود.در شبکه های worm hole تضمین اینکه پیامی به خط بستر خواهد رسید یا نه سخت است در چندین سال اخیر گرفتن آزمون عملی در ارتباط real- time روی شبکه های مسیر یابی شده ی worm hole مسئله ی مهمی در سیستم های پردازشگر چند گانه بوده است.

فهرست مطالب:

فصل 1

مقدمه    

فصل 2

network on chip             

توپولوژی ها        

 درخت Fat           

مش دو بعدی و Tori          

الگوریتم مسیر یابی

تکنیک switching

پیام ها و بسته ها و Flit ها    

Packet switching store and forward      

Packet switching میان بر مجازی  

 wormhole switching    

فصل 3

شبکه های مسیر یابی worm hole    

نمونه ارتباط سنگین           

نمودار وابستگی بلوک بندی   

مدل درخت مجادله The Contention Tree Model        

فصل 4

ابزار شبیه سازی شبکه        

NED و C++       

مدوله های ساده

پیام ها      

رابط کاربر گرافیکی           

فایل های شبیه سازی و اجرا

فصل 5

شبیه ساز پیشرفته شبکه       

فرآیندهای switch داخلی و حالت هایL an ها   

الگوریتم مسیریابی XY        

switch داوری و الگوریتم تخصیص Lane       

flow control بر اساس اعتبار         

ساختارشبیه ساز    

منطق بارگذاری روبه بالا (upload )  

فصل

 نتایج شبیه سازی  

تعریف واحد های نتیجه شبیه سازی      

اعتبار شبیه ساز NOC        

پروژه بررسی الگوریتم های رتبه بندی صفحات وب. doc

نوع فایل: word

قابل ویرایش 160 صفحه

مقدمه:

رتبه‌بندی بخش کاملی از سیستم بازیابی اطلاعات می‌باشد. در مورد query وب، به علت اندازه وب و ماهیت ویژه کاربران وب، نقش رتبه‌بندی اهمیت پیدا می‌کند. داشتن هزاران میلیون نتیجه برای جستجوی تحقیق وب متداول می‌باشد. از طرفی کاربران وب زمان لازم را برای یافتن چنین مواردی ندارند. اثبات شده است که بیشتر کاربران وب فراتر از اولین صفحه نتایج عمل نمی‌کنند. بنابراین حصول نتایج مطلوب در صفحات مهم نیست در غیر این صورت عامل تحقیقاتی بی‌فایده خواهد بود.

بنابراین نیازهای کاربران به موقع جستجوی وب از بازیابی اطلاعات سنتی متفاوت هستند. به عنوان مثال، کاربری که جستجوی «میکروسافت» را به عامل تحقیقاتی وب مطرح می‌سازد، به احتمال قوی صفحة مخصوص شرکت میکروسافت را به جای صفحه کاربر تصادفی درباره محصولات میکروسافت جستجو می‌کند. در مفهوم بازیابی اطلاعات سنتی، صفحه کاربر تصادفی ممکن است با این جستجو در ارتباط باشد. اما کاربران وب به صفحات اختیاری علاقمند هستند یعنی منابع اطلاعاتی درست که دارای «حضوری قوی» در وب می‌باشند. در تحقیق وب، از «ارتباط» به «اختیار» تغییر شکل می‌دهیم. نقش رتبه‌بندی، شناسایی و درجه بندی مدارک اختیاری در مجموعه صفحات وب می‌باشد. بالاخره، وب بافتی غنی از اطلاعات را ارائه می‌نماید که به واسطه فوق پیوندها نشان داده می‌شود. فوق پیوندها  بافتی را ممکن است تعریف کنند که در آن صفحه وب پدیدار می‌گردد. بطور استنتاجی، پیوند صفحه p به q ، کیفیت صفحه q را تأیید می‌کند.

می‌توانیم به وب به عنوان شبکه‌ای از توصیه‌هایی فکر کنیم که حاوی اطلاعاتی درباره اعتبار صفحات می‌باشند.

بوسیله تابع رتبه‌بندی چنین اطلاعاتی حاصل گردیده و اختیار نسبی صفحات وب را منعکس می‌سازند. بر اساس این ایده، مقاله‌های اصلی Kleinberg «رتبه‌بندی تحلیل پیوندی» را معرفی نمودند که در آن از ساختارهای فوق پیوندی برای رتبه‌بندی صفحات وب استفاده می‌گردد.

در این مقاله در چارچوب هاب‌های تعریف شده توسط Kleinberg (1998) عمل شده است که دارای سه نقش زیر می‌باشند:

1) برخی از نقاط ضعف بالقوه الگوریتم HITS ارائه شده توسط Kleinberg (1998) را شناسایی کرده و الگوریتم‌های جدیدی ارائه شده اند که در آنها از روشهای متناوب برای محاسبه هاب و وزن‌های اختیار استفاده می‌گردد. دو الگوریتم از الگوریتم‌های جدید ما به روش آماری بیزی مبتنی هستند.

2) برای مطالعه الگوریتم‌های رتبه‌بندی تحلیل پیوند چارچوبی تئوریکی مشخص شده است. در این چارچوب ویژگیهایی مانند یکنواختی، پایداری، محل و برچسب مستقل مشخص شده است. همچنین ایده‌های مختلف شباهت موجود بین الگوریتم‌های رتبه‌بندی تحلیل پیوندی تعریف شده است. این ویژگیها به ما امکان می‌دهند یک شاخص اصولی از الگوریتم INDEGREE مشخص سازیم که گره‌ها را مطابق تعداد پیوندهای وارده رتبه‌بندی می‌سازند.

3) یک ارزیابی آزمایش وسیعی از الگوریتم‌ها را در مورد جستجوهای متعدد به عمل آورده شده است. ملاحظه می‌کنیم که هیچ روشی از «طرح موضوعی» کاملاً مصون نیست اما به نظر می‌رسد که برخی از این روشها نسبت به روشهای دیگر مقاوم‌تر هستند. برای درک بهتر رفتار الگوریتم‌ها، ساختارهای نموداری مورد مطالعه قرار خواهد گرفت. این تحقیق دیدگاه ارزشمندی در قالب دلایلی ارائه می‌نماید که مسایل جالب توجهی برای تحقیق آتی را مطرح می‌سازد.

فهرست مطالب:

فصل اول: مقدمه                                                                                                                       

فصل دوم: زمینه و تحقیق قبلی

2-1)پیشگفتار                                  

2-2)الگوریتم های قبلی                   

2-2-1)الگوریتم indegree                 

2-2-2)الگوریتم page rank                

2-2-3)الگوریتم hits                    

2-2-4)الگوریتم salsa                       

2-2-5)تحقیقات دیگر                    

فصل سوم: الگوریتم های رتبه بندی تحلیل رابط جدید                                   

3-1)الگوریتم میانگین هاب(hub avg)     

3-2)خانواده AT(K) آستانه مرجع الگوریتمها

3-3)الگوریتم max                     

3-4)الگوریتم جستجوی پهنایی(BFS)

3-5)الگوریتم Basian

6-3)الگوریتم Basian ساده سازی شده

فصل چهارم: چارچوب تئوریکی برای مطالعه الگوریتم های رتبه بندی تحلیل رابط

4-1)الگوریتم های رتبه بندی تحلیل پیوند      

 4-2)سنجش فاصله بین بردارهای LAR       

4-2-1)سنجش های فاصله هندسی            

4-2-2)سنجش فاصله مرتبه بندی           

4-3)شباهت الگوریتم های LAR              

4-3-1)نتایج شباهت                     

4-3-2)نتایج دیگر                        

4-4)پایداری                           

4-5)حالت موضوعی                       

4-6)یکنواختی                          

4-7)استقلال نشانه                      

4-8)ویژگی موضوعی الگوریتم INDEGREE    

فصل پنجم: ارزیابی آزمایش                  

5-1)مجموعه آزمایش                      

5-2)ارزیابی الگوریتم های LAR         

5-3)اثرات مجموعه ای                   

5-4)تفاوت نتیجه گیری برای تحقیقات آزمایش                                                                                                                                                   فصل ششم: رتبه بندی صفحات به صورت ارزش گذاری شده                                  

6-1)قائده رتبه بندی صفحات به صورت ارزش گذاری شده                            

6-2)الگوریتم رتبه بندی صفحات         

6-3)توصیف  page rank به صورت ساده شده    

6-4)رتبه بندی صفحات به صورت ارزش گذاری شده                                                                                 

6-5)تحقیقات                           

6-6)ارزیابی                          

6-7)تعیین ارتباط صفحات با پرسش ارائه شده

6-8)محاسبه و ارزیابی فهرست صفحات مرتبط با سئوال ارائه شده                      

6-9)تمرکز بر روی موضوع یا عنوان سئوالات ارائه شده                            

فصل هفتم: نتایج کلی                                            

فهرست شکلها:

شکل 1)الگوریتم hits                    

شکل 2)یک مثال نادرست برای الگوریتم hits

شکل 3)الگوریتم hub avg                 

شکل 4)یک مثال نادرست برای الگوریتم hub avg

شکل 5)الگوریتم at(k)                   

شکل 6)شباهت indegree,hits                  

شکل 7)شباهت hubavg,hits                   

شکل 8)مقایسه indegree,hub avg               

شکل 9)مقایسه hits_salsa و  hub avg_indegree                              

شکل 10)غیر یکنواختی authority avg          

شکل 11-a)گراف G                       

شکل 11-b)گراف G1                      

شکل 11-c)گراف G2                      

شکل 12-a)hub                           

شکل 12-b)ماتریس نقطه ای با 10 نتیجه   hub

شکل 13)نتیجه TCKبرای الگوریتم hits    

شکل 14)پرس وجوی سقط جنین             

شکل 15)hits,hub avg برای پرسش دستورالعمل ها

شکل 16)الگوریتمat-med,at-avg              

شکل 17)پرس و جوی پارک های سرگرمی     

شکل 18)ضابطه جسم شناور برای page rank  

شکل 19)hub,authorities                     

شکل 20)یک مثال از عملیات hits         

شکل 21)یک مثال از پیوند پیشین        

شکل 22)نسخه ساده شده  page rank         

شکل 23)پیوندها به یک وب سایت         

شکل 24)معماری مولفه های سیستم مورد استفاده برای طراحی و ارزیابی الگوریتم W

شکل 25)ارزش رابطه در برابر اندازه مجموعه صفحات پرس و جوی عامل مسافرتی برای WPR,page rank                                  

شکل 26)ارزش رابطه در مقابل اندازه مجموعه

فهرست جداول:

جدول 1                                                                    

جدول 2                               

جدول 3                               

جدول 4)ارزش رابطه برای پرس و جوی عامل مسافرتی page rank,WPR                  

جدول 5)ارزش رابطه برای پرس و جوی "تحقیق" تولید شده به وسیله page rank,WPR