دانلود پاورپوینت فصل 5 زیست و آزمایشگاه دهم تجربی - دستگاه تنفسی انسان - 10 اسلاید قابل ویرایش
"مناسب برای دبیران، دانش آموزان و اولیاء"
برای دانلود کل پاورپوینت از لینک زیر استفاده کنید:
پاورپوینت کار آفرینی در کسب و کار اینترنتی
مرجع فایل .......MarjaFile
دانلود. ..فایل..
فهرست: (Titel)
قسمتی از محتوای متن PowerPoint
دانلود فایل
نوع فایل : Powerpoint
سایز: (درپایین صفحه درج شده)
تعداد صفحه :
(توضیحات کامل در داخل فایل)
متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه
ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت متن کامل
همراه با تمام متن با فرمت ورد Powerpoint,Word, Excell , ... که قابل ویرایش و کپی کردن می باشند
موجود است
102اسلاید
کسب وکار چیست؟
به مجموعه فعالیتهایی گفته می شود که برای ارائه محصولات یا خدمات با
رویکردی مالی,تجاری وصنعتی انجام می پذیرد.
انواع کسب وکار:
•کسب وکارهای بزرگ(Business)•کسب وکارهای کوچک ومتوسط (Small and Medium.B )•کسب وکار اینترنتی یا مجازی:(Virtual )
پروژه بررسی سیستم های VVT و VIS در خودرو. doc
نوع فایل: word
قابل ویرایش 90 صفحه
مقدمه:
سوپاپ ها
سوپاپها قطعاتی هستند که از آنها برای باز و بستن دریچه های مجرای ورودی (مخلوط سوختنی) وخروج دود در موتور استفاده می شود ، شکل(1-1) سوپاپی که مجرای ورودی سوخت را باز می کند و یا می بندد سوپاپ گاز(هوا) و سوپاپی که مجرای دود را می بندد سوپاپ دود می نامند به طور کلی هر سیلندر دارای حداقل یک سوپاپ هوا و یک سوپاپ دود می باشد.جنس سوپاپ ها جنس سوپاپ ورودی معمولا از فولادکروم نیکل و یا فولاد کبالت و یا فلزات دیگر می باشد در حالی که سوپاپهای دود از فلزاتی ساخته می شود که در مقابل حرارت زیاد مقاومت داشته باشد مثل فولاد کروم و نیکل.
1 - سوپاپ باید بتواند حرارت زیاد را تحمل کند و هادی خوبی برای انتقال حرارت خود، به بدنه سرسیلندر باشد.
2- حرارت زیاد نباید باعث سوختگی و ایجاد خوردگی در سوپاپ گردد.
3- سوپاپ باید در مقابل ضربات مقاوم باشد.
4- سوپاپ باید در مقابل سائیدگی مقاومت نماید.
ساختمان سوپاپ:
1- سر سوپاپ (محل برخورد ان با اسبک)
2- ساق سوپاپ که در گیت (یا راهنما) سوپاپ قرار می گیرد
3- گوشت یا دامنه یا مخروطی سوپاپ
4- نشیمن گاه یا وجه سوپاپ
5- بشقابک یا نعلبکی سوپاپ
مکانیزم حرکت سوپاپها در سیستم های مختلف :
1-در نوع Iشکل که سوپاپها روی سرسیلندر بصورت یک ردیفه یا دو ردیفه قرار گرفته اند به این صورتاست که میل لنگ بوسیله دنده میل سوپاپ را بحرکت درآورده حال بادامک میل سوپاپ نیروی خود رابه تایپت یا استکانی می دهد سپس تایپت به میل تایپت و میل تایپت به اسبک و اسبک روی سرسوپاپ ضربه زده و سوپاپ را باز می کند و وقتی که بادامک میل سوپاپ از زیر تایپت خارج شده فنرسوپاپ باعث بسته شدن سوپاپ می شود این مراحل درموتورهای میل سوپاپ داخل برای سوپاپهایIشکل صورت می گیرد در نوع سوپاپهای Iشکل که میل سوپاپ روی سرسیلندر قرار گرفته استبدین صورت عمل می شود که بادامک میل سوپاپ نیوی خود را از روی اسبک و یا روی تایپت وارد می کند که باعث باز شدن سوپاپ می شود
2- در نوع Lشکل(هد شکل قدیم) به این صورت بوده که سوپاپها بصورت ایستاده روی بلوک و در یک سمت سیلندر قرار داشته و بادامک میل سوپاپ نیروی خود را به تایپت و تایپت به سر سوپاپ نیرو وارد کرده و باعث باز شدن ان می شود.
3- در نوع تی Tشکل همه سوپاپها روی بلوک در دو طرف سیلندر قرار گرفته اند که در این سیستم از دو میل سوپاپ استفاده می شد که یکی از میل سوپاپها نیروی خود را به تایپت و تایپت به سوپاپ گاز دیگری نیروی خود را به تایپت و تایپت به سوپا پ دود وارد می کردند.
4-در نوع Fشکل که در این نوع سوپاپها هوا روی سرسیلندر و سوپاپهای دود روی بلوک قرار دارند کهمیل سوپاپ برای باز کردن سوپاپهای هوا نیروی خود را به تایپت و تایپت به میل تایپت و میل تایپتبه اسبک و اسبک به سر سوپاپ که باعث باز شدن سوپاپ هوا می شود و برای باز شدن سوپاپهای دود نیروی میل سوپاپ به تایپت و از تایپت به سر سوپاپ وارد می شود در این نوع از یک میل سوپاپ استفاده می شود.
1-2-موتورهای چندسوپاپه ]1[
درچند سال اخیر ، صنعت خودروسازی دچار تحول شگرفی شده است و این صنعت جهت بالا بردن آسایش و ایمنی سرنشینان خودرو و همچنین افزایش قدرت و گشتاور و کاهش مصرف سوخت و مواد آلاینده خروجی ، سیستم ها و تکنولوژی های جدیدی را به خدمت گرفته است. با پیشرفت تکنولوژی و ساخت اتومبیل های مدرن ، موتور این اتومبیل ها به سیستم چند سوپاپ برای هر سیلندر مجهز شده که باعث می شود راندمان حجمی و به تبع آن قدرت و گشتاور افزایش یابد.
1-3- زمان بندی متغیر سوپاپ ها
پس از آنکه فن آوری بکارگیری چند سوپاپ بر روی موتورها به عنوان یک سازوکار استاندارد درآمد، زمان بندی متغیر سوپاپ ها (برای بهبود عملکرد) مورد توجه قرار گرفت آن هم نه فقط جهت افزایش قدرت و گشتاور همان طوریکه می دانید زمان بندی تنفس و تخلیه توسط شکل و زاویه قرارگیری بادامکها تنظیم می شود. برای اینکه وضع تنفس بهینه باشد، موتور به زمان بندی مختلف سوپاپ در سرعتهای مختلف نیاز دارد. زمانی که سرعت موتور افزایش می یابد، زمان لازم برای تنفس و تخلیه کاهش می یابد و بنابراین فرصت کافی برای ورود مخلوط تازه به درون موتور و محفظه احتراق و خروج سریع دود از موتور وجود ندارد . بنابراین بهترین راه حل این است که سوپاپ دود دیرتر بسته شده و سوپاپ هوا زودتر باز شود . به عبارت بهتر همپوشانی سوپاپ های دود و هوا (قیچی سوپاپ ) باید متناسب با افزایش سرعت بیشتر شود. به طوری که در شکل ( 1-2) دیاگرام سوپاپهای ورودی و خروجی بدون زمانبندی متغیر و در شکل ( 1-3) با زمانبندنی متغییر نشان داده شده که با یکدیگر قابل قیاس اند .
فهرست مطالب:
فصل اول: مقدمه
1-1-سوپاپ ها
1-2-موتورهای چندسوپاپه
1-3- زمان بندی متغیر سوپاپ ها
-4-مانیفولد ورودی متغیر
فصل دوم : موتورهای چند سوپاپه
2-1- موتورهای چندسوپاپه (Multi Valve)
2-2-موتورهای دوسوپاپه(Multi Valve- 2Valve )
2-3-موتورهای سه سوپاپه (Multi Valve-3Valve)
2-4-موتورهای چهار سوپاپه(Multi Valve-4Valve)
2-5-موتورهای چهار سوپاپه(مبحث تکمیلی)
2-6 موتورهای پنج سوپاپه(Multi Valve-5Valve)
2- 7موتورهای شش سوپاپه(Multi Valve- 6 valve )
2-8 موتورهای هشت سوپاپه (Multi Valve- 8 valve )
فصل سوم: انواع مختلف زمانبندی سوپاپ ها
3-1 ساز و کار تعویض بادامک
3-2 ساز و کار تغییر زاویه بادامک
3-3 : ترکیب ساز و کار تعویض بادامک همراه با ساز و کار تغییر زاویه بادامک
3-1-1: سیستم VTEC دو مرحله ای هوندا
3-1-2: سیستم VTEC سه مرحله ای هوندا
3-1-3: سیستم MIVEC میتسوبیشی
3-1-4- سیستم MIVEC-MD میتسوبیشی
3-1-5- سیستم VVELنیسان
3-1- 6 :سیستم جدیدتر VVEL
3-2 انواع مکانیزم زمانبندی متغیر سوپاپ ها VVT
3-2-1- ساز و کار تغییر زاویه بادامک
3-2-2: سیستم VANOS بی ام و
3-2-3- سیستم DOUBLE-VANOS بی ام و
3-2-4: سیستم VVT-iتویوتا
3-2-5- سیستم Variocam پورشه
سیستمAVCS 3-2-6:سیستم سوبارو
3-2-7: سیستم S-VT مزدا
3-3: سیستم تعویض بادامک همراه با سیستم تغییر زاویه بادامک
3-3- 1سیستم جدید VVTL-i تویوتا
3-3-2: سیستم Vario cam Plusپورشه
3-3-3: سیستم تکامل یافتهi-VTEC هوندا
3-3-4: سیستم منحصر به فرد VVC روور
3-3-5: سیستم تغییر مقطع فراری
3-3-6: سیستم با تغییر زاویه بادامک مرسدس بنز
3-3-7:سیستم زمان بندی کاملاً متغیر یا سیستم زمان بندی بدون بادامک
فصل چهارم: سیستم مکش متغییر
4-1 مکش متغیر
4-1-1:مانیفولد ورودی متغیر VIM
4-1-2:مانیفولدهای ورودی با طول متغیر VLIM
4-1-3: سیستم مکش متغیر روور به نام VIS
4-1-4: سیستم مکش متغیر تویوتا T-VIS
4-1-5:سیستم مانیفولد ارتعاشی
4-1-6:سیستم vario Ram پورشه
فصل پنچم: نتیجه گیری
نتایج اصلی حاصل از بکار گیری VVT
منابع و مواخذ
منابع و مأخذ:
1-کتاب مکانیک جامع اتومبیل-تالیف ویلیام کروز و دونالد آنجلین ترجمه مهندس محمد رضا افضلی
2-http://www.auto4u.blogfa.com/cat-1.aspx
3-http://www.smart-omid.blogfa.com/post/3
4-http://www.auto4u.blogfa.com/post-24.aspx
5-http://www.autozine.org/technical_school/engine/tech_engine_2.htm
6-http://asia.vtec.net/article/k20a/
7-http://www.mekanik2012.blogfa.com/cat-15.aspx
دانلود مقاله ساختارهای دولت و حسابداری در شهرداری های بزرگ
دانلود مقاله ساختارهای دولت و حسابداری در شهرداری های بزرگ
نوع فایل : Word
تعداد صفحات : 33
فهرست محتوا
خلاصه
اکثر شهرهای ایالات متحده با روش های ( فرم های ) شهردار ـ شورا و یا شورا ـ مدیر دولت با حرکتی تدریجی به سمت شهرهای شورا ـ مدیر اداره می شوند . مدلسازی نظری نشان می دهد که روش شورا ـ مدیر کارآمدتر است چون مدیر شهر انگیزه های بیشتری برای افزایش عملکرد مالی و حسابداری نسبت به شهردار به عنوان مدیر اجرایی دارد . به هر حال ، دو عامل بسیار مهم برای مقایسة شهرداری ها وجود دارد ( مطرح شده است ) . از اواسط دهة 1980 ، قوانین ( مقررات ) دولت مرکزی و محلی سخت تر ( تشدید ) شد . ضمناً ( در عین حال ) شرایط اقتصادی به طور چشمگیری بهبود یافت . از این رو دو عامل مذکور برای ارزیابی شرایط مالی و حسابداری در شهرهای بزرگ ( کلان ) مناسب تر بودند . هدف این مقاله بررسی اهمیت ساختار دولت در زمینة میزان افشای حسابداری و شرایط اقتصادی براساس نمونه هایی از شهرهای بزرگ از اوایل دهة 1980 و اواسط دهة 1990 می باشد . یافته ها این نظریه که شهرهای مدیر شهری در واقع بیش از شهرهای شهردار ـ شورا براساس ابعاد مهم بررسی شده در آزمون های تک متغیری و چند متغیری عمل می نماید ، را تأیید می کنند . شهرداری های بزرگ از 1983 تا 1996 براساس متغیرهای مهم مالی و حسابداری تغییر نموده و پیشرفت کرده اند . شهرهای شورا ـ مدیر برای افشای موارد حسابداری در هر دو دورة زمانی برتر از شهرهای شهردار ـ شورا هستند . وضعیت ( شرایط ) اقتصادی شهرهای شورا ـ مدیر در 1983 بسیار عالی بود ، اما اسناد مربوط به سال 1996 نابسامان ( ترکیبی ) بودند .
مقدمه
اکثر شهرهای آمریکا به روش های شورا ـ مدیر ( 3/48 % ) و شهردار ـ شورا (MC) (7/43 % ) دولت شهرداری اداره می شوند .در دو دهة اخیر حرکت از روش شهردار ـ شورا به سمت شورا ـ مدیر (C-M) بوده که به طور متوسط 63 شهر در یک سال از روش C-M استفاده می کرده اند .
این امر نشان می دهد که روش C-M بر طبق دلایل مالی و یا سیاسی از امتیاز بیشتری برخوردار است . ( ممتاز است ) ( ICMA ، 2000 ) . آیا شهرهای C-M حقیقتاً براساس نتایج مالی و حسابداری ممتاز و برجسته پایه ریزی شده اند ؟
هدف مقالة فعلی بررسی و مقایسة عملکرد نسبی دولت شرکتی ( C-M در مقابل C-M ) مورد استفادة شهرداری های بزرگ است . آزمون های تک متغیری و چند متغیری در طی دو دورة حسابداری ، پایان سال های مالی 1983 و 1996 برگزار شده اند . دورة اول قبل از وضع قوانین ( مقررات ) سخت فدرال و تأسیس هیئت تدوین استانداردهای حسابداری دولتی (GASB) بود . شرایط اقتصادی شهرهای بزرگ در این دوره نسبتاً ضعیف ( نامساعد ) بود . دورة بعدی یک دهه بعد از تصویب قانون حسابداری ساده و تشکیل GASB بود . شرایط اقتصادی شهرهای بزرگ در این دوره بهبود یافت ...
دانلود موکاپ بسیار زیبای نمایش عکس در بیلبورد با فرمت psd
دانلود موکاپ بسیار زیبای نایش عکس در بیلبورد با فرمت psd