دانلود آموزش روت تبلت ایسوس فون پد 7 مدل ASUS Fonepad 7 - k012 هر دو مدل FE170CG و ME170 به روش ساده با لینک مستقیم

موضوع :دانلود آموزش روت تبلت ایسوس فون پد 7 مدل  ASUS Fonepad 7 - k012 هر دو مدل FE170CG و ME170  به روش ساده با لینک مستقیم

  محصولات این بسته شامل :

فایل آموزشی ساده روت تبلت ایسوس فون پد 7

فایل نرم افزار روت ZenFone

 با لینک مستقیم می توانید فایل مورد نظر خود را دانلود نمایید
با تشکر تیم پدوفایل

تحقیق کامل در مورد بلوتوث

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 9

بلوتوث

بلوتوث یک فناوری پیچیده و پر کاربرد است. به نوعی می‌توان گفت که هر وسیلهٔ الکترونیکی، که در آن رد پایی از انتقال اطلاعات دیده می‌شود می‌تواند به این فناوری مجهز شود. حال این اطلاعات ممکن است یک متن چند صفحه‌ای یا یک عدد باشد. بولوتوث از این لحاظ خوب است که نیاز به کابل وسیم را بر طرف نموده و به جای آن از امواج رادیویی استفاده می‌کند.

تاریخچه

تاریخچهٔ علمی بولوتوث چندان هم طولانی نیست و ایده اصلی ایجاد آن به سال ۱۹۹۴ میلادی باز می‌گردد. ایده اصلی ایجاد این طرح توسط شرکت Sony Ericsson مطرح شد. اصطلاح بولوتوث برداشتی آزاد از نام یک پادشاه دانمارکی به نام Harald blatand است که بین سال‌های ۹۴۰ تا ۹۸۱ پس از میلاد می‌زیسته‌است. وی در طی حکومت خود توانست دانمارک، نروژ و سوئد جنوبی را متحد سازد و با این کار شهرت فراوانی کسب کرد. به همین خاطر شرکت اریکسون نام بولوتوث را برای این فناوری انتخاب نموده ، زیرا قصد داشت به طور صلح آمیز محصولات الکترونیکی شرکت‌های مختلف را با هم متحد سازد. فکر اولیهٔ بولوتوث در شرکت موبایل اریکسون سوئد شکل گرفت. اریکسون آن زمان در حال ساخت یک ارتباط رادیویی کم هزینه بین تلفن‌های همراه و یک گوشی بی سیم بود.

کار مهندسی در سال ۱۹۹۵ آغاز شد و فکر اولیه به فراتر از تلفن همراه توسعه یافت تا شامل همهٔ وسایل همراه شود. اریکسون پس از مدتی متوجه شد که به تنهایی قادر به ایجاد این فناوری نیست و به همراهی و همفکری شرکت‌های دیگر نیاز دارد. به همین منظور در سال ۱۹۹۸ ، یک موافقت نامه با شرکت‌های معروفی هم چون Intel , Nokia , Microsoft و IBM امضا کرد و گروه (Special Interests Group (SIG، را به وجود آورد. بعد از آن، به مرور زمان حدود ۲۰۰۰ کمپانی دیگر به این سازمان پیوستند. سرانجام در سال ۲۰۰۰ میلادی بولوتوث وارد بازار شد.

بولوتوث چگونه کار می‌کند؟

راههای زیادی برای برقراری ارتباط بین وسایل الکترونیکی وجود دارد اما به طور کلی تمامی این راهها را می‌توان به دو دسته تقسیم کرد: ۱. با سیم ۲. بی سیم موج رادیویی به طور کلی هر وسیله ایی که از کابل یا سیم برای انتقال اطلاعات استفاده نمی‌کند برای این کار از موج رادیویی بهره می‌برد. موج رادیویی انواع مختلفی دارد و هرموج رادیویی با محدودهٔ فرکانسی خودش شناخته می‌شود. بولوتوث هم یک نوع از انواع موج رادیویی است ولی با برد کوتاه که از محدوده‌ی فرکانسی ۲٫۴۰ تا ۲٫۴۸ گیگا هرتز استفاده می‌کند. این محدوده در باند رایگان ISM است که شامل ۷۹ کانال است. البته در برخی از کشورها مانند ژاپن این محدوده بین ۲٫۴۷ تا ۲٫۴۹ است و فقط شامل ۲۳ کانال است و از مابقی کانال‌ها استفاده‌های دیگری می‌شود.

تکنیک Spread Spectrom Frequency

این روش به دستگاه‌ها اجازه می‌دهد که در یک محدودهٔ فرکانسی مشخص شده به طور خودکار تغییر فرکانس داشته باشند. در واقع در این فناوری، یابنده ۱۶۰۰ بار در ثانیه ۷۹ (یا ۲۳) کانال ارتباطی را بررسی می‌کند تا از کانال‌های اشغال شده با خبر باشد و درصورت برقراری ارتباط جدید یک کانال آزاد در اختیار آن قرار دهد. به عنوان مثال اگر در یک اتاق یک دستگاه رایانه در حال ارتباط با چاپگر از طریق فرکانس 2.47GHZ باشد و در همین زمان موبایل قصد ارتباط با اسکنر را داشته باشد، با استفاده از این تکنیک، به طور خودکار فرکانس اشغال شده توسط رایانه و چاپگر شناسایی شده و ارتباط موبایل و اسکنر بر روی یک فرکانس جدید برقرار می‌شود.

موج رادیویی

فضای اطراف ما آکنده از امواج رادیویی است که در تمام جهات در حال انتشار و عبور و مرور می‌باشند. امواج رادیویی، امواج الکترومغناطیسی‌ای هستند که توسط یک فرستنده (transmitter) در فضا پخش می‌شوند و می‌توانند هر نوع اطلاعات از جمله صوت و تصویر را منتقل کنند. همان طور که قبلاً اشاره شد، هر موج رادیویی با محدودهٔ فرکانسی خود شناخته می‌شود. در ادامه به برخی از این موج‌ها اشاره شده‌است . VLF امواج ده هزار متری (۳ تا ۳۰ KH)، LF امواج کیلومتری (۳۰ تا ۳۰۰ KH)، FM امواج هکتا متری (۳۰۰ تا ۳۰۰۰ KH)، VHF امواج متری (۳۰ تا ۳۰۰ MH) و........

مزایای بولوتوث

مهمترین امتیارات بلوتوث بدون سیم بودن، کم هزینه و ارزان بودن و اتوماتیک بودن آن است. راههای دیگری مانند ارتباط از طریق اشعه مادون قرمز(اینفرا رد) هم برای ارتباط بدون سیم وجود دارد. اینفرا رد (Infra Red) عبارت است از امواج نوری که فرکانس آنها از فرکانس قابل دیده شدن و فهم توسط چشم انسان پایین تر است. اکثر دستگاه‌های کنترل از راه دوری که همراه وسایل صوتی و تصویری عرضه می‌شوند برای ارسال اطلاعات از این روش استفاده می‌کنند.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود پاورپوینت مراحل رشد گیاه کلزا

تعداد اسلایدها : 13 اسلاید

دانلود تحقیق کامل درمورد موتورهای دیزل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 10

موتورهای دیزل

رودلف دیزل در سال 1892 (یعنی 16 سال پس از اختراع موتورهای بنزینی) ایده توسعه موتور دیزل را بنا نهاد. هدف او از این ایده، ساخت موتوری با راندمان بالاتر نسبت به موتورهای بنزینی آن زمان بود که راندمان مناسبی نداشتند. امروزه موتورهای دیزلی در تمام رده خودروها اعم از سواری و سنگین بکار می روند.

اختلاف های عمده بین موتورهای بنزینی و گازوئیلی عبارتند از:

موتورهای بنزینی مخلوط سوخت و هوا را مکش کرده و پس از متراکم نمودن، با جرقه شمع آن را محترق می سازند. موتورهای دیزلی تنها هوا را مکش نموده، آن را متراکم می کند سپس سوخت را با فشار بالا در این هوای فشرده تزریق می نماید. حرارت ناشی از هوای فشرده به محض ورود سوخت آن را محترق می سازد.
2. نسبت تراکم موتورهای بنزینی بین 8 تا 12 می باشد در حالیکه نسبت تراکم در موتورهای دیزل بین 14 تا 25 می باشد و هر چه نسبت تراکم بالاتر باشد موتور دیزل راندمان بهتری خواهد داشت.موتورهای بنزینی یا از سیستم کاربراتوری استفاده می کنند که در آن هوا و سوخت قبل از ورود به سیلندر با هم مخلوط می شود یا از سیستم پاشش در پورت ورودی بهره می گیرند که در آن سوخت در ابتدای زمان مکش و در پورت ورودی (خارج از سیلندر) و با فشار پایین پاشیده می شود. این در حالیست که موتورهای دیزل از پاشش سوخت با فشار بالا و درون محفظه احتراق استفاده می کنند. توجه کنید که موتورهای دیزل شمع ندارند و تنها بواسطه حرارت ناشی از هوای متراکم شده سوخت را محترق می کنند. البته شایان ذکر است که در راستای بهبودعملکرد موتورهای بنزینی نیز تحقیقات بسیاری صورت پذیرفته است تا پاشش سوخت بصورت مستقیم انجام پذیرد که موتور GDI حاصل این تلاش می باشد.انژکتور در موتورهای دیزل یکی از قطعات پیچیده می باشد که همواره موضوع بحث بسیاری از کارهای تجربی واقع شده است. در هر موتوری ممکن است در جای متفاوتی نصب شده باشد. انژکتور بایستی در برابر فشار و دمای بالای درون سیلندر مقاومت داشته و سوخت را بصورت مناسب به هوای فشرده وارد نماید. ایجاد چرخش مناسب در ذرات سوخت و توزیع مناسب آن در سیلندر از دیگر مسائل موتور دیزل می باشد. بنابراین در بعضی از موتورهای دیزل سوپاپهای مکش خاص، محفظه پیش احتراق و دیگر تجهیزات برای چرخش مناسب هوا درون محفظه احتراق و بهبود فرآیند احتراق بکار گرفته شده است.

از دیگر موارد قابل توجه در موتورهای دیزل نسبت تراکم بالای آن می باشد که می تواند قدرت بیشتری را تولید نماید. در حالیکه در موتورهای بنزینی بدلیل مخلوط بودن سوخت و هوا در حین تراکم محدودیت در نسبت تراکم وجود دارد. چرا که پدیده Knocking یا ضربه زدن (احتراق آنی تمام محتویات محفظه احتراق) رخ می دهد.

در بعضی از موتورهای دیزل یک رشته ملتهب درون سیلندر وجود دارد. هنگامی که موتور سرد است و فرآیند تراکم نمی تواند به اندازه کافی دمای هوا را جهت احتراق بالا ببرد، این رشته ملتهب که بصورت الکتریکی گرم می شود به فرآیند احتراق کمک می کند تا رژیم استارت سرد و گرم شدن موتور سپری شود.

امروزه در موتورهای پیشرفته دیزل تمام وظایف به کمک یک سِستم مدیریت موتور (ECM) کنترل می شود. این سِستم ریز اطلاعات موتور از قبیل دور، دمای آب، دبی جرمی هوای ورودی،فشار ریل سوخت،فشار Boost، موقعیت نقطه مرگ بالا و ... را دریافت کرده و توسط انژکتورها،شیر EGR، عملگر فشار Boost و ...... موتور را کنترل می نماید. همچنین در موتورهای بزرگ تر از رشته ملتهب نیز استفاده نمی شود. ECM با دریافت دمای هوای محیط و شرایط موتور آنرا در شرایط آب و هوای سرد ریتارد کرده و انژکتورها سوخت را در زمانی دیرتر پاشش می کنند.

گازوئیل (سوخت موتورهای دیزلی) نسبت به بنزین سنگین تر و روغنی تر می باشد و قابلیت تبخیر آن نسبت به بنزین کمتر است. همچنین نقطه جوش گازوئیل از آب بالاتر می باشد. از آنجا که تعداد کربنهای گازوئیل بیشتر از بنزین می باشد ( بنزین C8H18 و گازوئیل C14H30 ) عمل پالایش آن نیز سریعتر از بنزین و بهمین دلیل از بنزین ارزانتر است.

گازوئیل دارای دانسیته انرژی بالاتری نسبت به بنزین می باشد (حدود 1.2 برابر). این مساله بعلاوه راندمان کاری بهتر موتور دیزل، بیانگر دلیل پیمایش بیشتر موتور دیزل در مقایسه با موتور بنزینی مشابه می باشد.

ظرف دو سال گذشته فروش خودروهای دیزل رده سواری افزایش چشم گیری داشته است. در سال 2001 فروش این خودروها در اروپای غربی با تولید 5.45 میلیون خودرو 12% رشد داشته که حدود 36.1% فروش کل خودروهای رده سواری را در بر می گرفت. در سال 2002 این رقم به 5.92 میلیون خودرو رسیده که قریب به 9% رشد بیشتر را نشان می دهد و این میزان حدود 40.8% فروش کل خودروهای رده سواری بوده است. دو شرکت عمده VW Audi Group , DimlerChrysler برای اولین بار خودروهای سواری دیزلی بیشتری نسبت به بنزینی در اروپای غربی فروخته اند و سومین شرکت، PSA، اکنون 50% از محصولات رده سواری خود را دیزل تولید می کند؛ این آمار بیانگر رشد روزافزون خودروهای سواری دیزل می باشد که دو عامل مهم را به یدک می کشد صرفه اقتصادی در مصرف سوخت ( گازوئیل به جای بنزین) و کارآمد بودن آن (راندمان بالا نسبت به موتورهای بنزینی.

کلمه دیزل نام یک مخترع آلمانی به نام دکتر رودلف دیزل است که در سال 1892 نوع خاصی از موتورهای احتراق داخلی را به ثبت رساند، به احترام این مخترع اینگونه موتورها را موتورهای دیزل می*نامند.

دید کلی

موتورهای دیزل ، به انوع گسترده ای از موتورها گفته می شود که بدون نیاز به یک جرقه الکتریکی می توانند ماده سوختنی را شعله ور سازند. در این موتورها برای شعله ور ساختن سوخت از حرارت های بالا استفاده می شود. به این شکل که ابتدا دمای اتاقک احتراق را بسیار بالا می برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را با هوا مخلوط میکنند.

همانگونه که می دانید برای سوزاندن یک ماده سوختی به دو عامل حرارت و اکسیژن نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر میشود و سپس بوسیله پیستون فشرده می گردد. این فشردگی آنچنان زیاد است که باعث ایجاد حرارت بسیار بالا میگردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی به گرما و اکسیژن افزوده می*شود که در نتیجه آن سوخت شعله ور می شود.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

دانلود برنامه سیستم لاگین نوشته شده با سی شارپ و Microsoft SQL Server

این برنامه یوزر و پسورد از کاربر می خواهد و صحت آن را با کنترل دیتابیس چک می کند